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安全性能成车市焦点，究竟怎样的成绩能称上“公路坦克”？

【安全性能成车市焦点，究竟怎样的成绩能称上“公路坦克”？】作者：时代财经 潘卓伦 编辑：张泽
作为衡量车辆主、被动安全水平的最直观手段 ， 碰撞测试近年受到车企、消费者等多方面越来越高的重视 。 一个好的碰撞测试成绩 ， 成为新车蜕变为“爆款”的基础 。
然而 ， 碰撞测试不仅具体项目、评价细则繁杂 ， 甚至不同执行机构的风格、目的、口碑各不相同 ， 从碰撞测试结果获取准确的选车依据并非每个消费者都掌握的技能 。 据此 ， 时代财经将借全系车型均在各类碰撞测试中取得不俗成绩的广汽传祺家族 ， 为消费者剖析碰撞测试成绩的“正确打开方式” 。
安全性能成车市焦点，究竟怎样的成绩能称上“公路坦克”？文章插图
广汽传祺GS5侧面碰撞测试
碰撞测试哪家强？目前国内主流的碰撞测试机构有两家 ， 分别是隶属于中国汽车技术研究中心的C-NCAP ， 以及由中国保险行业协会牵头成立的C-IASI 。
从机构背景角度出发 ， 不难发现C-NCAP以及C-IASI在碰撞测试的目的上存在差异 ， 前者更多关注车辆主、被动安全技术水平是否过关 ， 后者则关注车辆主、被动安全水平与车险赔付之间的关系 。
由于测试出发点不同 ， 同时C-IASI起步时间较晚 ， 目前C-NCAP拥有车型覆盖面更广泛的碰撞成绩数据库 。 以广汽传祺家族车型为例 ， 其GS8、GS5、GS4、GS3、GA8、GA6等车型均已经经过C-NCAP的碰撞安全验证 ， 而被C-IASI挑中测试的广汽传祺车型仅GS7一款 。
安全性能成车市焦点，究竟怎样的成绩能称上“公路坦克”？文章插图
广汽传祺GS8碰撞测试
而由于两者测试目的存在差异 ， 从测试结果层面看 ， C-NCAP更类似于通过性考试 ， 而C-IASI则更倾向于选拔性考试 。
具体上 ， C-NCAP会对车辆主、被动安全性能打出星级评价为消费者选车提供直观参考 ， 例如广汽传祺GS8、GS5、GS3、GA6的在售车型都曾被评为最高的五星等级 。 而C-IASI没有设置整体的综合表现评价 ， 同时还倾向于对车辆的个别测试成绩进行排名 。
因此 ， 业界一度认为C-IASI的碰撞测试成绩更具说服力 。 但事实上C-NCAP亦有其特点 ， 其碰撞测试评价标准更愿意随行业技术发展而改变 ， 例如其5星评价标准门槛自2018年起逐年提高 ， 至2020年车辆或5星评价的难度接近翻番 ， 同时还会加入对新兴安全配置的考核 。 而C-IASI的碰撞测试规程改版直至近期才被提起 ， 现行规程为2017年版 。
车身强度是否达标怎么看？正如试卷中题目难度有高低 ， 无论是C-NCAP还是C-IASI ， 在各自复杂的测试项目设置中 ， 都有最能代表车辆主、被动安全性能的部分 。
综观目前两个碰撞测试的项目设置 ， 正面偏置碰撞是最受关注、含金量最高的一环 。
所谓正面偏置碰撞 ， 模拟的是车辆以小于50%重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定壁障的情况 。 相比完全正碰 ， 由于偏置碰撞面积小 ， 压强会增大很多 ， 所以对车辆安全性能要求更高 。
那么偏置碰撞中怎样的表现属于优秀呢？以在今年接受C-NCAP测试的在售广汽传祺GA6为例 ， 其以64km/h的速度撞向重叠率40%的偏置固定壁障时 ， A柱、B柱等关键车身结构件完好 ， 乘员舱上下部均无明显侵入量 ， 气囊顺利弹出且顺利承接碰撞试验假人头部 ， 因此其获得了接近20分满分的19.043分 ， 最终以总分91.3分获评五星安全认证 。
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广汽传祺GA6正面40%偏置碰撞测试
虽然在C-IASI的正面偏置碰撞中 ， 整体测试难度有所提升 ， 但整体评价标准与C-NCAP大同小异 。 例如在C-IASI的正面25%偏置碰撞中被评A（良好）的广汽传祺GS7 ， 同样是根据乘员舱上下部侵入量、假人伤害等方面达到A（良好）甚至G（优秀）而获评 。


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