国产汽车的「硬伤」·保值率真实标准解析
提到国产汽车会联想到哪些关键词？也许最核心的关键词应当是「保值率」 。 本篇不讨论车辆保值的意义究竟有多大 ， 只简单说明两点 。
1：国产汽车价格基数整体偏低 ， 价格下探的幅度偏小 。 说白了就是不会像合资汽车一样动辄出现5-15万的价格下探 ， 二手汽车的价格评估是按照同款车的新车价格标准分析 ， 那么价格跳水程度如此之大的合资车辆何谈保值率？被认定为最保值的德系汽车途观 ， 价格巅峰阶段30万落地 ， 换代阶段的最低价格低至12万级别 ， 还谈保值是不是有些尴尬 。
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2：汽车保值率本就是个伪命题 ， 原因在于现阶段的评估体系非常不科学；评估车辆不综合技术特点 ， 不分析性能、油耗与真实质量表现 。 感兴趣的读者可以自行去了解 ， 各类车型故障数量最多的前十名中 ， 合资汽车平均占比超70%；在紧凑级轿车和中型轿车两大阵营中 ， 前十全数为合资汽车——炒作出来的高保值率汽车 ， 不见得有真的有品质 。
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进入正题：都说国产汽车保值率低 ， 高保值率的德系与日系汽车 ， 知名品牌五年（车龄）平均保值率不超过40%；不能否认一些知名度很高的合资汽车可以达到45% ， 但是大多数都还是比较差的 。 同时也不能否认国产汽车的部分不知名品牌很低 ， 然而知名选项的标准并不低 。
1：哈弗H6五年保值率平均「43.45%」 ， 在同级同类车型中属于优秀标准 。 能够实现相对高保值率的原因当然是长期的热销 ， 其次是4B15/4C20发动机的不错的性能表现 ， 油耗并不比整备质量相当的合资进口SUV更高 。 所以这台车的不论新车还是二手车 ， 热度都是始终居高不下的 。
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2：吉利博越的五年平均保值率为「43.9%」 ， 水平比哈弗H6还要高 。 虽然这台车的内燃机技术水平不如长城汽车 ， 7DCT变速箱的表现也要略微逊色一些；甚至Pro版本还有影响车辆形象的三缸发动机 ， 然而吉利汽车的庞大销售网络提高了优质的售前与售后服务 ， 能做好服务同样让车辆的保值率足够高 。
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3：长安CS75PLUS（涵盖老款75）的平均值为「43.08%」 ， 这台车也算是热销车中的长安扛鼎之作了 。 车辆的卖点是性能表现中规中矩的发动机 ， 亮点加强的是爱信的6/8AT变速箱 ， 虽然变速箱的真实水平是中规中矩的 ， 然而消费者现阶段还是偏好这种机型 。 所以长安汽车甚至没有受到473ZQ5发动机曾经通病的影响 ， 问题解决后仍旧在第一线的标准 。
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4：轿车是国产汽车的弱项 ， 理论上的保值率是偏低的；比如热销车帝豪的标准低至37.5%左右 ， 但是综合品质与定位都要高一些的逸动PLUS（涵盖老款逸动）的标准达到了「47.3%」 。
德系大众汽车与日系两田一产 ， 能达到相当水平的轿车也挑不出几台了；所以只要有良好的设计水平 ， 发动机变速箱稳定且动力良好 ， 国产汽车同样可以足够保值 。
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