奇瑞艾瑞泽5 PLUS试驾 用实力博得年轻人青睐( 二 )
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艾瑞泽5 PLUS采用了多功能平底方向盘 ， 其盘体粗细得当 ， 提供了不错的握持手感 ， 其转向手感偏沉稳 ， 有一定的回馈力度 ， 虽然转向谈不上凌厉 ， 但也足够精准 ， 转向时并不会拖泥带水 。
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在10万级家轿这个级别中 ， 前麦弗逊式独立悬架 ， 后扭力梁式非独立悬架是常见的配置 ， 艾瑞泽5 PLUS也不例外地采用了这种主流配置 。 值得肯定的是 ， 艾瑞泽5 PLUS的这套底盘的表现在同级别中属于中上水平 ， 整个底盘的调校偏向硬朗 ， 在超车并线时 ， 能感觉到它的支撑比较到位 。 在面对日常路面上的小颠簸起伏 ， 车辆可以比较从容地化解 。 但受限与后桥的结构限制 ， 在过一些比较高的减速带时 ， 可以感觉到后桥会有比较明显的弹跳 ， 后排乘客的体验会比前排稍差一点 。
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在NVH方面 ， 艾瑞泽5 PLUS的表现符合定位 ， 在日常市区驾驶中有不错的静音表现 ， 但随着车速的逐渐升高 ， 轮胎的噪音开始显现 ， 当车速到100km/h时 ， 风噪开始显现 ， 到达120km/h的时候风噪开始变得明显 。 除此以外便是高速再提速时发动机高转传来的噪音 。
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顶配的艾瑞泽5 PLUS还支持L2级别的驾驶辅助 ， 包含了LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统等13项辅助功能 。 经过实际体验 ， 这套系统能把车辆控制在车道中心 ， 并完成跟车动作 ， 但在遇到角度较大的弯道 ， 该系统还是需要驾驶员进行接管 。 在使用的层面 ， 这套系统还是拥有用武之地 。
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总体而言 ， 艾瑞泽5 PLUS的动力基本能满足日常的使用需求 ， 如果想得到更好的动力响应 ， 建议直接使用运动模式 ， 当然 ， 代价便是更高的油耗 。 硬朗的底盘以及偏沉稳的转向的确有点“运动味”了 ， 但不要因为味道对了而忘记它是一台家轿的身份 。 而L2级别的驾驶辅助更像是锦上添花的功能 ， 在特定的环境下是有它的用武之地 。
外观回顾
两种前脸任君选择
说完动态表现 ， 我们来回顾外观 。 在艾瑞泽5PLUS身上 ， 我们看到了奇瑞的尝试 ， 提供了两种风格的前脸设计给消费者选择 ， 并为其起名 。 其中风格更为运动的叫做“小艾” ， 而风格较为沉稳的叫做“小泽” ， 两款车型的主要区别在于前脸 ， 可满足喜欢不同风格的用户 。
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自主品牌10万级家轿尺寸对比 车型 长（mm） 宽（mm） 高（mm）轴距（mm）艾瑞泽5 PLUS 4680 182514902670吉利缤瑞 4680 1785 1460 2670长安逸动 47301820 1505 2700
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