唯一一台建议选择三缸版本的轿车:别克英朗特点详解

关于英朗的思考:

  • 同一款车有三缸也有四缸版本 , 选三还是选四呢?
也许大部分消费者会选择四缸动力 。 理论上三缸汽车确实是不建议选择的 , 因为一旦机脚胶老化(减振效果变差) , 发动机怠速共振的问题就会相当突出;英朗自然也是不例外的 , 然而即使存在怠速共振的问题 , 选择新款英朗仍旧建议考虑三缸版本 , 理由很充分 。
唯一一台建议选择三缸版本的轿车:别克英朗特点详解文章插图
四缸动力-L2B通用汽车的「经典机型」正是L2B-1.5L自然吸气发动机 , 这台机器的知名度甚至比LTG还要高;因为五菱宝骏两大品牌使用多年且至今也还在使用 , 早期的别克雪佛兰也不例外 。
比如在过去的两年中知名度很高的雪佛兰科沃兹 , 这台车以【L2B&6AT手自一体】的组合红极一时;当然火爆的主要原因还是最低六万起步的价格 , 为什么这台AT自动挡轿车可以这么便宜呢?
唯一一台建议选择三缸版本的轿车:别克英朗特点详解文章插图
原因主要是两大核心总成早已没有什么研发成本需要均摊 , 小排量自然吸气发动机的制造成本就偏低;尤其是这台动力储备仅仅为83kw/141N·m的机器 , 水平真的是比较一般 。
然而这一版本的英朗整备质量毕竟达到了1270kg , 83kw等于113PS(公制马力);驱动这台车的最大推重比仅为88Hp/T , 这是小马拉大车的标准 。 也就是说驾驶这台轿车既感受不到理想的动力体验 , 同时也难以通过「高扭低转」的标准降低油耗 , 除非驾驶风格保守否则别想省油 。
唯一一台建议选择三缸版本的轿车:别克英朗特点详解文章插图
三缸版本·MHEV三缸英朗装备的是1.3T涡轮增压机 , 动力储备为120kw/230N·m(1800~4400rpm);在不讨论MHEV轻混系统的前提下 , 163马力能够实现的最大推重比已经有126Hp/T的水平 , 理论上这是百公里加速可以达到8秒级别的水平了 。
不过这套系统的设定应当是偏向节油 , 也就是在起步加速时以BSG发电启动一体机辅助输出动力 , 输出部分是发动机可以降低的部分 。 利用转化比例远超过内燃机的电机作为辅助 , 耗油量要比1.5L版本更低 。 只是加入轻混系统后的性能仍旧有百公里加速突破10秒的能力 , 驾驶习惯与自然吸气版本总会不同(偏激进) , 但至少能做到相当 。
唯一一台建议选择三缸版本的轿车:别克英朗特点详解文章插图
重点:
  1. 自然吸气版本指导价11.99-12.59万
  2. 涡轮增压轻混版本的价格相同
实际优惠后都在8.0-8.5万区间 , 合理吗?要知道轻混版本的制造成本要高得多 , 价格相同则说明了L2B版本有相当程度的溢价——对于看一看曾经的科沃兹吧 , 两车作为通用旗下的兄弟车型 , 价格悬殊不应该这么大 。
唯一一台建议选择三缸版本的轿车:别克英朗特点详解文章插图
基础参数:英朗车身尺寸为4609*1798*1464 , 轴距2640mm;标准的紧凑级车身 , 加上不错的设计感 , 重点是车身结构钢材用料的水平还不低 , 那么基础平台就算没有什么缺点了 。
作为7/8万级别的紧凑级三厢轿车 , 后悬架还使用了前麦弗逊后双连杆;安全配置标配侧气囊 , 中高配有倒车影像和雷达 , 甚至还有天窗 。
唯一一台建议选择三缸版本的轿车:别克英朗特点详解文章插图
客观评价这台车的水平确实是不差的 , 缺点只是发动机的NVH水平较差而已;不过相比价格相同的合资竞品轿车而言 , 综合水平已经足够高了 。
所以英朗还是建议选择三缸轻混版本 , 这一版本只是噪音与共振的问题 , L2B版本的问题在于整个用车过程中都难以感受驾驶乐趣 。 而随着用车时间的延长 , 对于车辆的性能要求总会越来越高 , 如果长期不打算换车的话 , 至少在性能方面1.3T属于一步到位的标准 。


推荐阅读