请记住2020 | 乘风破浪的汽车人，谁拼得最精彩？(上)( 二 )
去年4月 ， 已步入花甲之年的丰田章男信誓旦旦地表示 ， 不希望公司“富不过三代” 。
从“一心研发混合动力和氢燃料电池车 ， 对纯电动车没太大兴趣” ， 到“汽车行业正在进行一场百年一遇的大变革 ， 电动化是这场变革的主体” ， “三代目”丰田章男的内心充满了矛盾和危机感 。
关注懂车帝的网友肯定不会对近期“丰田章男喷电动车”一事感到陌生 ， 吃瓜之余 ， 熟悉他的人也会知道 ， 这似乎是丰田章男一贯的作风 。
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丰田和特斯拉曾有深度合作
当初 ， 在丰田章男升任社长仅1年后 ， 丰田就和特斯拉合作推出了RAV4电动版、并持有特斯拉3.15%股份 。 如果单从这两件事来看 ， 丰田章男勇气可嘉且具有极强的预判力 。 但是 ， 比赛的胜利从来都不是由起跑线决定的 。
最终的结果是：只售出不到2000辆的RAV4电动版于2014年停产；2016年底 ， 丰田将剩余的最后1%特斯拉股份全部售出 ， 理由是“重新审视了投资对象” 。
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丰田章男和他的丰田在今年过得并不如意 ， 先是精心准备、赞助近60亿元的的奥运会计划“泡汤” 。 接着 ， 丰田的市值被特斯拉反超并被落远 ， 近4000亿美元的巨大差距让很多局外人唏嘘不已 。
有人说 ， 丰田、大众、通用 ， 这样的传统巨头谋求转型是“巨象转身” ， 相对于后两者 ， 丰田的转型之路走得最犹豫 。 如果不是中国新能源车市场的快速发展 ， 丰田电动车的元年不知要等到何时才能到来 。
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丰田巨额赞助2020奥运会
说实话 ， 作为一个富三代 ， 丰田章男其实做得已足够出色了 。
在去年5月的巴布森学院（Babson College）创立100周年纪念大会上 ， 丰田章男笑用精彩的演讲征服了现场的每个人 ， 他笑谈道 ， “我成为CEO后不久 ， 就发生了大恐慌、地震、海啸、汽车召回事件等 。 那时候 ， 我真想当一名出租车司机啊！”台下笑声过后 ， 他话风一变 ， “我们以家族经营企业的时候会面临很大的挑战 ， 即需要变革的时候 ， 我们是否能高兴地做出改变 ， 是否能客观地看待事物......我们需要去践行自己认为正确的事情 ， 去做真正正确的事情 。 ”
嘲笑丰田章男优柔寡断的人 ， 肯定没有换位思考 ， “孤注一掷”在外人眼里是勇敢坚决 ， 但对于丰田章男而言 ， 这是在拿用数十年努力拼搏得来的成绩做赌博 ， 他作为掌门人必须做出最合理的判断 。 相对而言 ， 个人的舆论抨击就显得不再重要 。
迪斯：最艰难的人11月28日 ， 一篇名为《How we transform Volkswagen（我们如何改变大众）》的长文突然从领英平台发出 ， 作者是大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess） 。
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《How we transform Volkswagen（我们如何改变大众）》
长文中有这样一段话：“大众汽车集团的规模、历史、品牌的当前价值 ， 以及在经典汽车制造领域的独特专业知识 ， 这些在急剧动荡的时期若无法得到保护 ， 可能会成为一种负担 。 ”
结合最近持续发酵的“续约”风波 ， 迪斯的这番话显得别有意味 。
曾在宝马历练近了17年的迪斯 ， 从2018年4月开始执掌大众集团 ， 那时的他虽初来乍到 ， 但心气儿却很足 ， 一心想着大刀阔斧进行改革 。
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今年1月 ， 迪斯在大众集团全球董事会上吹响了号角 ， “大众要加速向电动化和数字化转型 ， 否则将重蹈诺基亚在智能手机领域的覆辙 。 ”从那时起 ， 迪斯在多个场合都提及过诺基亚的案例 ， 他坚信 ， 即使再难也要转型 ， 否则就是等死 。
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