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界面预言家 | 电动车反击燃油车“大战”将在中国市场上演( 五 )


埃森哲的报告同时显示 ， 年轻一代购车者喜欢在线购物的原因是：易于比较、价格更低、选择范围大、不受时间限制和节约时间 。
界面预言家 | 电动车反击燃油车“大战”将在中国市场上演文章插图
市场调研公司J.D.Power公布的2019年中国市场汽车销售满意度研究对此给与了数据佐证：经销店内的服务体验依然是造成客户流失的主要原因 ， 占比从2017年的90%降至今年的74% ， 入店前便发生的客户流失比例从2017年的10%上升至26% 。
J.D. Power中国区数字化客户体验副总裁任洪艳表示：“消销售人员与用户沟通的效果不佳是造成入店前客户流失的原因 ， 具体表现为销售人员没有真正理解需求、给予较大购买压力、服务不够热情、价格不透明等 。 ”
AC汽车研究院出品的《2019汽车经销商运营现状白皮书》中提到 ， 目前数字营销渠道的平均集客成本超过240元人民币/条 ， 高端品牌超过270元人民币/条 ， 但最终成交订单的转化率只有3%左右 。
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一种重建汽车销售秩序和格局的新方式很快出现 ， 对4S店经销模式产生强烈冲击 。 它以互联网为基础性生态 ， 以更高效率的方式提供全流程服务 ， 以新的面貌重构了车企与消费者的互动关系 。
它没有选择在既有的4S店上“旧土再建” ， 而是另辟蹊径进行“新地迁移” 。
它就是“新零售”——一种中国汽车消费者从特斯拉得知 ， 但靠蔚来熟悉并接受的卖车方式 。
【界面预言家 | 电动车反击燃油车“大战”将在中国市场上演】中国造车新势力们与特斯拉一样 ， 都是全自营模式的忠实执行者 。
比如蔚来的销售流程由线上官网和APP负责 ， 试乘试驾、提车保险和二手置换由位于商圈的体验中心和交付中心负责 。 维修保养则提供上门服务和郊区线下服务门店两种渠道 。
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购车者获得了远比传统4S店高效和便捷的体验 ， 更重要的是 ， 解除了客户比价与询价的透明度痛点 。 新零售方式下的汽车售价线上与线下保持一致 ， 店内人员手中不掌握额度不一的优惠 ， 即便是CEO ， 也不能“随意”干涉定价体系 。
极星中国区总裁高竑在接受界面新闻采访时说：“极星客户通过APP下订单 ， 全国统一价格 ， 没有任何必要与可能出现不同价格 。 ”
“新零售”让“数字村落原住民”们的安心度和接受度达到新高度 。 《2019汽车经销商运营现状白皮书》中提到 ， 00后消费者对汽车新兴销售渠道的接受度已达到11% 。
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在中国的造车公司们 ， 有的已找到了卖车的新答案 ， 不断将旗下车型纳入新闭环 。 而有的则仍在大雾中犹豫徘徊 ， 寄希望于“老式”经销商的绝地反击 。
2021年 ， 存活了23年的汽车4S店不会一夜之间被“新零售”完全替代 ， 但正如新能源汽车正取代燃油车一样 ， 历史前进的车轮 ， 不会停下 。
04：“热钱”对新造车热情将降温出于众所周知的原因 ， 对于包括造车新势力在内的创业公司而言 ， 2020年上半年都是一场洗礼 ， 但挺过来的公司在下半年似乎见到了春天 。
威马9月份官宣完成100亿元D轮融资后；哪吒汽车在12月2日宣布C轮融资由华鼎资本领投20亿元人民币；12月初 ， 中国恒大连续两天增持恒大汽车 ， 累计增持4776万股 ， 合计金额13亿港元；12月9日 ， 小鹏汽车增发股票 ， 预计获得净利超20亿美元 。
据不完全统计 ， 截至今年上半年融资前5位的是：蔚来融资超540亿元 ， 小鹏汽车融资超200亿元 ， 奇点汽车融资约170亿元 ， 理想汽车融资超146亿元 ， 威马汽车融资约130亿元 。


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