界面预言家 | 电动车反击燃油车“大战”将在中国市场上演
采访人员 | 界面汽车
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2015年 ， 中国新能源汽车的销量是33万辆 ， 纯电动乘用车的销量是14.7万辆 。
这一年 ， 中国乘用车销量首次突破2000万辆 ， 达到2114万辆 。 新能源汽车占比只有微不足道的1.6% 。
2019年 ， 中国新能源汽车的销量是121万辆 ， 纯电动乘用车的销量是85万辆 。
这一年 ， 中国乘用车销量是2144万辆 。 新能源汽车占比激增到5.6% 。
今年 ， 工信部装备工业一司汽车发展处二级调研员白华在“2021中国汽车市场发展预测峰会”上表示 ， “中国新能源汽车销量将达130万辆 。 ”
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在一场沙龙会议上对这个观点表示了赞同 ， “今年新能源汽车的销量超出预期 ， 有很大惊喜 ， 明年会有更大惊喜 ， 增速会达到30% ， 甚至40% 。 ”
按照叶盛基的推测 ， 2021年中国新能源汽车的销量会在169万辆至192万辆之间 。
“这主要得益于新能源汽车产业链逐步成熟 ， 使用环境优化 ， 消费者接受度增加 ， 以及相关政策的可预期 。 ”叶盛基说 。
从2015年的33万辆到2020年的130万辆 ， 中国新能源乘用车用60个月的时间完成了294%的增幅 。
中国 ， 一下子站到了汽车电气化革命舞台的镁光灯下 。
全球汽车格局因“中国反击战”发生动荡与对峙 ， 老牌欧洲汽车强国 ， 正被裹挟着东方之气的飓风 ， 刮得摸不着头脑 。
全球汽车公司版图重写的第一、第二和第三作者 ， 都来自中国 。
他们的名字——蔚来、小鹏和理想 ， 此前常常被冠以“骗子”、“PPT造车”和“圈钱跑路”的前缀 。 短短三年 ， 它们就跃迁成为汽车界、投资界和科技界的三料硬通货 。
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2015年的补贴力度和资本热度 ， 让各路怪力乱神如过江之鲫般涌进造车市场 ， 每家公司都仿佛找到了苦觅已久通往金山的捷径 。
2020年和政策倾向度和资源集中度 ， 让中国新能源汽车平稳度过蒙眼狂奔的草莽阶段 ， 没有实打实产品、领先行业技术和完备服务的“造车”公司 ， 除了满肚子的理由外 ， 或苟延残喘 ， 或火速退场 。
为了将新能源汽车市场激活 ， 国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》 ， 其中提出：
到2025年 ， 新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年 ， 纯电动汽车成为新销售车辆的主流 ， 公共领域用车全面电动化 ， 燃料电池汽车实现商业化应用 。
按2230万辆的乘用车总销量估算 ， 2025年新能源乘用车销量会达到450万辆 ， 是2020年130万辆的3.46倍 。
我们试图将中国新能源汽车产业过去五年的爆炸式发展放在高倍显微镜下 ， 找到那些辉煌和陨落故事背后的动线 ， 厘清个中的商业逻辑 ， 并对明年——中国新能源汽车正面登陆世界战场第一年的形势做出预测 。
01：续航焦虑将不复不存在公众对于续航能力的信心缺失 ， 是长期以来电动车消费遭受制约的主要原因 。
美国AAA保险公司去年的一项全球性调查显示 ， 在拥有电动车之前 ， 91％的车主至少有一项重要担忧——例如 ， 里程焦虑 。
而中国汽车流通协会在其研究（《2019新能源汽车消费市场研究报告》）中同样发现 ， 在全球最大新能源汽车市场——中国 ，80%的纯电动车客户放弃购买此类产品的主要原因是对车辆续航问题存在疑虑 。
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从机理上看 ， 动力电池能量密度、电池管理优化程度、电机的电能-机械能转化率乃至电池空间排布、车辆的空气动力学设计、轻量化设计 ， 均在不同程度上对纯电动汽车的续航能力存在影响 。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在今年1月举行的中国电动汽车百人会论坛上表示 ， 如果仅从动力电池能量密度的角度看 ， 纯电动车的里程焦虑已得到有效缓解 。
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