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「深度」为什么中国新能源汽车都往挪威跑？

日前 ， “共和国长子”红旗汽车开始逐渐完善全球市场战略规划——旗下大型纯电动SUV E-HS9被挪威老牌经销商Motor Gruppen正式引入当地市场 ， 据说预售已经破650辆 。
「深度」为什么中国新能源汽车都往挪威跑？文章插图
小鹏汽车则在今年6月与挪威经销商ZEM合作切入挪威新能源汽车市场后 ， 这两天刚把100辆G3i运去了那儿 ， 并发出358000克朗（约合41000美元）的起售价 ， 算是正式进入欧洲汽车市场的第一炮 。
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相比小鹏 ， 李斌似乎想得更多更大更远 。
他将整个出海计划命名为“马可波罗计划” ， 组建了成熟的出口业务团队 ， 计划两年内向欧洲出口7000辆ES8及ES6 ， 并将进军欧洲的第一站定在了挪威或丹麦 ， 总之就是对电动车有大力补贴的欧洲国家就对了 。
目前 ， 在挪威乃至欧洲 ， 卖得最成功的中国新能源车应该是MG EZS 。 它在挪威10月新能源车销量榜上排名第二共586辆 ， 比电动老将日产Leaf还要好 。 同样在英国也很受待见——前三季度在英累计售出4024辆 ， 跻身英纯电动汽车品牌前五席位 。
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同样站上挪威10月前十销量榜的还有极星2 ， 为352辆排名第七 ， 就比宝马i3少了21辆——后者也是挪威人最喜爱的老资格电动车 。
可谓给不少急着出海的中国新造车新能源车 ， 打了一针强心剂 。
对了 ， 近期准备进驻 ， 或已经进驻挪威的中国车企还有上汽MAXUS、比亚迪、爱驰、威马……
原来这两年 ， 挪威才是属于中国新能源车的天堂福地 。 更是他们进军西欧北欧的第一步 。
为什么挪威对中国的新能源车和新造车如此来者不拒？
首先是人家自己不造车 。
其次人家环保意识极高 。 基本上所有的自然资源都被政府控制：石油、渔业、农业、森林、矿产……来保证自然资源不被过度开发 。 当地发电厂主要以风力和水力发电为主 ， 的确属于取之不尽用之不竭的那种 ， 并且还会铺设光伏设备增加低压电的储备 。
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还有就是和国家个性很有关——挪威是一个非常善于“防患于未然”的国家 。
比如今年的新冠疫情 ， 挪威是海外极少数积极采取严格措施来防止病毒扩散的国家之一 。
早在3月12日 ， 政府就将所有教育机构关闭 ， 停止了多项集群活动和相关业务 ， 还有医疗场所限制出入 ， 医护人员限制出境 ， 国外返国的民众一律居家隔离两周等各类动作 ， 因而也是受疫情波及最少的欧洲国家 。
再比如挪威对于新能源汽车的大力倾斜 。 并不是发于十年前——而是缘起于1980年代的第三次石油危机 。
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作为如今全球最大的产油大户 ， 挪威可以说是这场石油危机的最大受益者之一 ， 更从阿拉伯国家那儿拿到了主动权 。 当然也目睹了由于石油价格持续下降 ， 导致国际石油市场出现混乱 ， 产油大国政治势力快速衰退 ， 更间接导致苏联解体 。
于是 ， 挪威政府逐年递增对新能源汽车用户的政策倾斜：
1990年开始向石油生产企业和消费者征收二氧化碳税 ， 同时实施碳排放缩减计划；1991年免除新能源车的登记税；1993年新能源车能在公共停车场免费停车；1996年给新能源车减免年度牌照费；1997年新能源车能免过路费；1998年开始减免新能源车车主的个人使用公车应缴福利税；
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