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「深度」为什么中国新能源汽车都往挪威跑？( 二 )

2001年免除增值税（25%）；2003年允许个人电动汽车用公交车道；2009年个人新能源车能免渡轮船票；2011年允许插电式混合动力汽车减免部分登记税；2013年给与插电式混合动力汽车进一步减免登记税……
许多动作在如今看来也无比超前 ， 所以很长一段时间 ， 即使是环保意识高上天的挪威人 ， 也曾对这些新能源车优惠政策非常不习惯 。
尤其是电动车可以随意使用公交车道这一条 。
「深度」为什么中国新能源汽车都往挪威跑？文章插图
自2010年开始 ， 由于三菱iMiev、日产Leaf等经典电动车开始在挪威发威 ， 各种电动车的销量大幅上升 ， 经常使公交车道上爬满了电动车 ， 造成高峰期公共交通拥堵问题 。
有些科研机构和政府部门还曾算了两笔账：单免税一项 ， 挪威政府每年负担即需负担40亿挪威克朗（当时约32亿人民币）；还有电动车每减排1吨二氧化碳 ， 政府需付出6800挪威克朗 ， 成本远高于其它减排措施 。
不过 ， 许多抱怨从2013年开始慢慢消失了——越来越多挪威人发现 ， 与其抱怨别人买的电动车给自己添麻烦 ， 还不如成为拥有电动车的”特权阶级“ 。
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更重要的是那年9月 ， 挪威王储哈康·马格努斯买了一辆特斯拉Model S ， 直接带动数千人跟风买买买 。
2015年 ， 思迈汽车信息咨询公司就发布报告表示：第一季度 ， 挪威共售出8112辆插电式电动汽车和插电式混合动力汽车 ， 占该国当季汽车登记总量的三分之一 。
截至2015年3月 ， 挪威登记在册的纯电动车和插电式混合动力车总数 ， 超过了52000辆 。 平均每97人拥有一辆新能源车 ， 就此成为世界人均电动车拥有量最高的国家——至今 。
到2018年 ， 挪威登记的 147929 辆新乘用车中 ， 纯新能源车已经达到了31.2% 。 其中纯电动车和插电式混合动力车各占一半 。
而据EV Volumes的数据显示 ， 2019年挪威插电式汽车销售量达到了全国汽车总销量的56% ， 纯电动汽车占据了全国42%的市场 。
就以这两年全世界最畅销的特斯拉为例 。
即便受到上半年疫情影响 ， 特斯拉依旧是挪威人最爱的电动车 。 尤其是Model 3 ， 一度占到当地纯电动汽车市场的19% ， 意味着挪威每9辆电动车中 ， 就有一辆是Model 3 。
不过挪威人喜欢特斯拉 ， 但并不意味着只爱特斯拉 ， 记得刚在广州车展亮过相的大众ID.3 ， 人家挪威那儿早开已卖一段时间了 ， 甚至是当地10月的新能源车销量王 。
他们对于电动车品种的喜好非常广博 ， 没啥特别的刻板偏见 。
比如好些人一直喜欢紧凑型日产Leaf ， 不仅因为挪威不少城市道路都是典型的“老破小” ， 小车在市区好驾驭 ， 更因为当地买紧凑型电动车比同类燃油车能省下8到10万块人民币 。
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还有些人喜欢特斯拉Model X、奥迪e-tron或捷豹I-PACE这样的豪华高端车型 ， 这类车当地售价大概五六十万人民币 ， 而挪威不少高学历人的年均收入不止五六十万 ， 所以买上一辆几乎没压力 。
由于挪威充电设施极多 ， 几乎大部分电动车用户都有充电桩 ， 所以也没啥特别的里程焦虑——所以 ， 还能随处可见2016年款的271公里版本宝马i3 。
当然 ， 许多不差钱的挪威家庭 ， 会因为不同驾驶环境的需要 ， 购买不止一辆电动车 。
许多资深新能源车主对于一些新款车型 ， 最关心的反而不是续航 ， 而是诸如储物空间之类的小细节 。
其实在中国人看来 ， 单就拿充电费而言 ， 挪威真可算是全世界物价水平最高的国家之一：平均下来1kWh电量往往需要约7块钱人民币 ， 再加上动辄约20元人民币每小时的停车费 ， 充满一辆特斯拉Model X ， 一次就至少需要600多块人民币 。


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