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自主高端品牌赛道变窄，WEY亟需爆款产品扭转低迷业绩

【自主高端品牌赛道变窄，WEY亟需爆款产品扭转低迷业绩】临近年末 ， 又到了回顾总结的时刻 ， 2020年中国汽车市场经历了黯淡 ， 但也在困境中迎来了逆袭式反弹 。 从4月开始 ， 汽车行业从生产端到销售端全面复工复产 ， 用8个月的时间追赶以往12个月的业绩 。
据中国汽车工业协会发布的数据显示 ， 1-11月 ， 汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆 ， 同比分别下降3%和2.9% ， 降幅较1-10月分别继续收窄1.6%和1.8% 。 值得一提的是 ， 11月中国品牌乘用车销量完成95万辆 ， 占乘用车销售总量的41.4% ， 占有率比上年同期提升2.1个百分点 。
从2020年汽车行业整体呈现的特点来看 ， 有一个关键词不能忽视 ， 那就是“高端化” ， 从自主品牌到汽车集团 ， 都将高端品牌和高端产品作为自己的战略进行规划 ， 而此前已经提早出发的高端品牌如今也小有成绩 ， 中国汽车的高端化时代来临了吗？
自主高端品牌赛道变窄，WEY亟需爆款产品扭转低迷业绩文章插图
WEY亟需爆款 ， 坦克300或可担重任
高端自主品牌的阵营中 ， 最早出圈的是奇瑞、长城和吉利分别推出的观致、WEY和领克三大品牌 ， 时移世易 ， 今天的观致已经因为多年投入巨资业绩却未能达到预期 ， 早已被奇瑞出售给宝能 ， 而长城与吉利却在自主品牌受到合资品牌下探的压力之下 ， 为高端品牌拼出一条出路 。
领克与WEY两高端品牌诞生时间相近 ， 最常被放在一起比较 ， 短短4年间 ， 二者曾经你追我赶地奔跑 ， 今天却已经有了明显的差距 。
据车企官方统计数据显示 ， 今年11月 ， WEY品牌销量为9122辆 ， 同比下滑12.71%；1-11月累计销量68469辆 ， 同比下滑24.47% 。 对比来看 ， 领克品牌11月销量为22798辆 ， 同比增长61.33%；1-11月累计销售150603 辆 ，同比增长 28.44% 。
直观来看 ， 领克之所以能够较WEY有明显的优势 ， 其背后是一款款定位精准的“爆款”产品推出 ， 从轿车到SUV ， 从性能标签到轿跑SUV定位 ， 先后推出五款产品 。 而WEY品牌在4年间推出了VV系列的三款产品 ， 部分车型曾经热销一时 ， 但如今已经走在下坡路上 ， WEY亟需一款引爆车市的新产品 。
在酝酿多时 ， 研发投入300亿元之后 ， WEY终于迎来了一款全新产品坦克300 ， 这款定位为智能豪华越野SUV的产品定价为17.58万-21.38万元 。 在上市之前 ， 坦克300已经流露出一些爆款潜质——据WEY品牌方面介绍 ， 坦克300首发亮相后 ， 预售20天订单就突破1万 。
在长城汽车看来 ， WEY品牌的坦克300身上有三个“过度”：过度投入、过度研发、过度配置 ， 过度带来的惊喜是突破 ， 从轮是性别比例 ， 年龄购车还是区域市场 ， 坦克300都获得了以往WEY品牌没能得到的成绩 。 目前坦克300的订单当中 ， 女性用户比例高达30% ， 车主平均年龄为30岁 ， 且订单集中在北上广深杭等一二线城市 。
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创业风再起 ， 高端品牌赛道变窄
随着坦克300的订单交付 ， WEY品牌的销量将迎来一轮增长 。 长城汽车高级副总裁、WEY品牌CMO李瑞峰此前接受媒体采访时对坦克300的前景信心满满 ， “既然造了这个车（坦克300） ， 它就是WEY品牌向上、产品力向上的新引擎 。 ”他表示 ， “这款车型加上这一领域中的友军 ， 我们相信这块市场份额会逐渐扩大 ， 虽然距离形成城市SUV的庞大规模市场还很远 ， 但我们认为这块市场 ， 在将来会成为很多主机场的聚焦点 ， 也成为很多目标购物群体争相购买的爆款 。 ”
从细分领域来看 ， 坦克300开创一个新的细分领域 ， 在中国汽车市场中或许再创出一条新路 ， 但是放眼整个行业 ， 各方玩家正跃跃欲试准备入场 。 上周东风集团旗下高端品牌岚图汽车发布首款量产车 ， 上汽集团与阿里巴巴联合打造的智己汽车主打高端与智能概念 ， 将于明年1月份亮相 ， 此外长安汽车与华为和宁德时代将联手推出全新高端品牌 ， 眼看赛道正在变得拥挤 。


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