混合动力汽车的正确选项分析：轻混·油混·插混闲言少叙：混动的概念可以理解为「油动

闲言少叙：

混动的概念可以理解为「油动＋电驱」，三类混动系统的主要区别在于“以谁为主” 。

1：MHEV·48V系统称之为轻混系统。这种系统是宏观分析非常有价值，但在现实情况中没有什么意义的选项；因其电驱系统只有一台BSG发电启动一体机，位置位于内燃机的P0端，也就是与压缩机、发电机等附件相同的位置。
连接方式是通过皮带与发动机的曲轴连接，输出动力是要经过曲轴的；这就决定了电机无法在内燃机熄火的状态时输出动力，所以轻混汽车的电动机只是辅助动力元，于是功率也普遍低至≤10kw的范围内。

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【混合动力汽车的正确选项分析：轻混·油混·插混】轻混系统的电机只能在起步和加速时辅助输出，其输出的部分是内燃机可以降低的部分；所以这一系统能够节油的事实是不能否认的，不过因电机功率过低，极限标准也只是同款或同级车平均油耗的「－5%」。
如果数亿台汽车都能慢慢换装该系统，节省的燃油与降低的排放会非常有意义；然而此类车辆的价格总是比燃油版本高得多，差价似乎在车辆用到报废之前，都难以通过降低的油耗省回来，所以轻混汽车只火了很短的一段时间。

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2：HEV·油电混合系统曾经挺不错，但是在插电混动汽车逐渐普及后，这种系统的也必然会成为过去式。因其运行模式也只是以内燃机启动后，用电动机辅助驱动为主，只是相比轻混系统会更加节油一些。
原因在于电驱系统以「ECVT」为核心，这种所谓的变速箱实际集成了两台电动机，分别为发电电机和驱动电机。其中发电机与内燃机串联控制一个前进挡，电动机控制另一个。

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从ECVT的结构特点即可看出这种系统的特点，那就是内燃机成为了辅助，因为只有一个前进挡则只能依靠拉升转速调整输出功率，这是很原始的结构。但只要电动机的功率足够大，车辆的动力感受与油耗表现都会很好。
不过尴尬的是这些车使用的机型功率普遍很小，最高标准只是双电机130kw左右，去掉发电电机后还剩多少呢？主流选项的总功率才50kw……所以这些车的节油是有前提的，那就是不能放开的加油门，否则电机动力差就要内燃机进行补偿， 1AT的燃油汽车油耗会如何呢？

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3：PHEV·插电混动系统是目前最理想的混动汽车，其用车的模式与概念已经完全不同了。

EV纯电模式为主
HEV油电混合为辅

驾驶油电混合汽车想的是如何降低油耗，也就是怎么少烧点油；而驾驶插电混动汽车基本不考虑这个问题，因为绝大多数时间是「不烧油」的。因为优秀选项总会有80-100km的纯电续航里程，日常代步总是可以满足的了——这就是差距，想的问题已经完全不一样了，所以即使是没有BSG电机的PEHV ，综合能耗也要远低于HEV 。

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重点：目前最优秀的插电混动汽车集成了BSG电机，但不是用于轻混驾驶；而是在长途驾驶的油电混合模式中，以低功率运行发电保证不会亏电，这是ECVT的运行模式。在高功率发电的状态中，车辆即可实现增程式驾驶了。
如果说HEV&MHEV相比是提升一个层级，那么PHEV与HEV对比则是改变一个维度——前者是「燃油汽车PLUS」，后者是「燃油汽车＋电动汽车」，应该如何选择还需要有什么疑惑呢？