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谁在“践踏”合资车的尊严？

当年高高在上的头颅 ， 已经低下了不少 ， 对于合资车来说 ， 这一个十年 ， 也并不好过 。
记忆中 ， 十年前的合资品牌 ， 高傲 ， 且无压力 ， 哪一个十年连着合资品牌的销售顾问都恨不得压客户一头 ， 爱买买 ， 不买走人的态度实在让人难以接受 。
当年陪着一位老师买车 ， 某款德国车 ， 当年经销商加价两万左右 ， 并且销售态度极为强硬 ， 虽然没有明说 ， 但销售接待的金主多了 ， 自然也就看不上我们这些小门小户的客户 。
谁在“践踏”合资车的尊严？文章插图
写在脸上的不屑 ， 以及写在眼睛上的"加不起价就别买神车" ， 我是看的一清二楚 。
前阵子 ， 陪另外一位朋友买车 。
也还是这个品牌 ， 从进店到交付 ， 态度显然是820度转变 ， 销售贴在脸上的热情 ， 甚至让人有些受不了 ， 也还是这款车 ， 改款之后看起来更漂亮 ， 更年轻 ， 品质也更好了 。
十年之后再接触这台车 ， 落地价便宜了接近10万 ， 最为关键的是 ， 产品力是成倍的提升 。
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这十年间 ， 闯入了自主品牌 ， 初生牛犊不怕虎 ， 乱拳打死老师傅 ， 被自主品牌颠覆合资品的现状 ， 演绎的淋漓尽致 。
同尺寸SUV ， 合资品牌已经不比国产车贵太多了 ， 我看过某车企的一份数据报告 ， 过去十年 ， 因为自主品牌的茁壮成长 ， 合资SUV的相对溢价能力 ， 从过去的153%降至了50%以内 。
有强敌 ， 有对手 ， 有较劲的 ， 才会上心 。
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合资车过去引以为傲的品牌尊严 ， 最近这两年受到了来自国产车的重创 ， 我们能够看到的是 ， 当年在低端市场肆意兜售品牌价值的丰田威驰、起亚K2、现代瑞纳 ， 早已消失不见 ， 这一市场中取而代之的是 ， 产品力能够直接跟卡罗拉、朗逸对抗的国产车
SUV方面 ， 10-15万级合资产品大撤退 ， 并且自主品牌大有越攻越猛之意 ， 过去尺寸小配置低动力弱的昂科拉、翼搏等车型消失不见 ， 常年霸屏销量排行榜的 ， 是以哈弗H6为榜首的合资SUV矩阵 。
"你们买车真幸福 ， 我当年买台小车还花了15万 ， 当年的15万在县城能买两套房" ， 一位老先生告诉我 。
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虽然经济结构变化是一种冲击 ， 但必须要了解的是 ， 自主品牌加快了汽车走进千家万户的速度 ， 6万多的帝豪 ， 8万多的哈弗H6 ， 虽然产品上不够尽善尽美 ， 但绝对对得起这个价格 。
如果没有这种新生态体系的构建 ， 我们今天你手握10万 ， 买的可能还是桑塔纳 。
主流消费市场 ， 不少合资车已经作鸟兽散 ， 之所以如此的关键 ， 在于自主品牌出现了更为极致的强者 ，这些产品通过不断的更替 ， 改款 ， 降价 ， 真正意义上为用户提供了新的选择 。
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从目前来看 ， 三大自主品牌年销量接近400万台 ， 显然真正意义上触动了合资市场蛋糕 ， 尤其是在15万以内乘用车市场 ， 频频可见强势自主品牌 。
推翻老的制度 ， 制定新的制度 ， 显然自主品牌的崛起 ， 真正的触动到了合资蛋糕 ， 前阵子起亚宣布放弃10万以内市场 ， 关键是因为 ， 因为自主品牌的出现 ， 让传统合资车在入门市场 ， 无韭菜可割 。
【谁在“践踏”合资车的尊严？】而自主品牌的攻势没有衰退 ， 15万以上的合资车 ， 正在筹备新一轮的攻势 。


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