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后置后驱、前备厢、全铝车身，不说是奇瑞大蚂蚁，我还以为是跑车

上一次 ， 我们见到奇瑞打造全新纯电动汽车汽车 ， 已经过去一年多的时间了 ， 而后奇瑞都在针对艾瑞泽e、瑞虎e等现有产品进行改款 。 而在今年 ， @LIFE技术平台正式上马之后 ， 奇瑞的智能网联电动汽车有了新的品牌担当 ， 这位号称要让"奇瑞蚂蚁"能吃肉的产品 ， 就是中型纯电动SUV——奇瑞eQ5大蚂蚁 。
后置后驱、前备厢、全铝车身，不说是奇瑞大蚂蚁，我还以为是跑车文章插图
后置后驱、前备厢、全铝车身，不说是奇瑞大蚂蚁，我还以为是跑车文章插图
今天我们不聊奇瑞大蚂蚁所获得的设计语言 ， 这无论是外观还是内饰 ， 其实用不着我们进行什么解读 ， 只要各位看一眼便能够看到它之于瑞虎系列SUV的视觉效果提升 ， 而喜欢与否也是能够通过这些实拍图立马判断出来的 。 这里 ， 我们还是带着各位去坐一坐、开一开这只"大蚂蚁" ， 看看它是否有在造车新势力面前"吃肉喝汤"的能力：
后置后驱、前备厢、全铝车身，不说是奇瑞大蚂蚁，我还以为是跑车文章插图
动力性能
动力总成上 ， 无论是标准车型中的120kW/250N·m ， 还是中高配的130kW/280N·m ， 两台不同规格的电动机 ， 在起步阶段都十分积极 。 尤其是达到本田地球梦1.5T水准的后者 ， 其从起步到60km/h的加速过程中都明显优于2.0T以下的燃油车 ， 而且其线性感之强烈在大部分搭载涡轮机的车型上都是无法感受到的 。
后置后驱、前备厢、全铝车身，不说是奇瑞大蚂蚁，我还以为是跑车文章插图
此外 ， 大蚂蚁在快速过弯时显得比较轻快 ， 即便是ECO驾驶模式 ， 转向助力也毫不费力 。 在切入SPORT驾驶模式后 ， 转向助力的反馈感会更强 ， 甚至于在过弯之后 ， 深深踩下动力踏板后的那种推背感也会让人迷上驾驶纯电动SUV的那种动力上"说来就来、说走就走"的质感 。
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驱动方式上 ， 奇瑞大蚂蚁身为一台纯电动车 ， 其采用了整体驾驶与底盘重心更靠后的后置后驱布局 。 这种通常见于轿跑车或是运动轿车的驱动布局 ， 能够在车辆的动态驾驶中更好地进行车身控制 ， 我们这里所说的车身控制可不是车身稳定控制系统那种单单稳住车身 ， 而是在变道、转向、过弯等操控环节 ， 让车身的动态变化更加精确 。
后置后驱、前备厢、全铝车身，不说是奇瑞大蚂蚁，我还以为是跑车文章插图
电池续航上 ， 不管搭载哪个版本的电动机 ， 容量为70.1kWh的电池组 ， 都能为大蚂蚁提供510km的单次充电续航里程 ， 这也已经让大蚂蚁在中型纯电动SUV市场中处在领先水平 。
后置后驱、前备厢、全铝车身，不说是奇瑞大蚂蚁，我还以为是跑车文章插图
【后置后驱、前备厢、全铝车身，不说是奇瑞大蚂蚁，我还以为是跑车】车身结构
车身结构上 ， 尽管奇瑞大蚂蚁是一台中型SUV ， 可为了最大程度保证车舱的空间实用性 ， 并保持乘客们的体感反馈 ， 大蚂蚁还是使用着较为常见的五门五座设计 。
但关于这个我们其实我们要说的是@LIFE生产平台所赋予大蚂蚁的全铝制车身 ， 整个车身之中的铝合金材料占比超过了86% ， 这使得其在超轻量化标准下 ， 较常规钢材车身的整备质量下降了足足30% 。 这样的全铝车身一方面能够降低车辆驾驶过程中的能耗负担 ， 从而优化车辆的续航能力；一方面也能提升大蚂蚁在应对意外碰撞时的安全防护等级 ， 这对于家庭用车市场的消费者来说 ， 显然是关键性的提升 。
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