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两轮战收官 哈啰转身下沉网约车市场“低价策略”能否逆袭滴滴？( 二 )


不过他也表示 ， 随着业务的进一步发展发现整个顺风车行业的复杂度非常高 ， 业务发展不同阶段面临不同的问题 ， 包括司乘之间预期不一致等 ， 相对于网约车业务的不满和投诉的数量更多 ， 以及需要长期面对监管方面的不确定性 。
而即便如此 ， 江涛还是给顺风车业务提出了更高的要求 ， 即在明年上半年在业务发展规模、用户体验、安全等根本方面做到行业第一 ， 这也是他首次对外公开提出这样的野心 。
而这样的底气来自于对嘀嗒招股书数据的分析 ， 在江涛看来 ， 哈啰顺风车相比于嘀嗒披露的数据发展速度更快 ， 且在今年4季度哈啰的业务规模和嘀嗒也非常接近 。
“新引擎”网约车：长期低价策略发力低线城市在顺风车业务紧锣密鼓扩张的同时 ， 哈啰对于网约车业务的布局也在加快脚步 。
今年7月 ， 哈啰出行对外表示在郑州获得了网约车牌照 ， 郑州也是哈啰出行四轮业务全国运营总部 ， 随后在11月 ， “哈啰打车”在中山上线 ， 哈啰出行开始试着发力网约车市场 。
在上述沟通会上 ， 江涛透露 ， 哈啰网约车产品定价在中山几乎做到最便宜 ， 且为一口价模式 ， 在中山运营3周后即收获了业务全面铺开 。
而选择在此时进军网约车市场 ， 江涛表示 ， 虽然市面上的出行平台已经够多 ， 但是用户依然会面临全国范围的打车难、打车贵和选择匮乏的问题 ， 而网约车车主侧却普遍反应赚不到钱、没有自由 。 这在江涛看来 ， 网约车领域依然存在着一定的空白和空间 。
具体到自身的业务 ， 网约车和顺风车业务将会形成一个较好的协同 。 “顺风车中低频、客单价高这也就意味着它需要用户使用频次更高的业务输送用户 ， 而网约车用户规模更大、使用频次更高 ， 可以和顺风车业务形成协同 。 与此同时 ， 打车和两轮业务也能在端内的两轮业务转化成网约车用户 。
低线城市试运营、一口价收费模式 ， 哈啰网约车的玩法很难让人不想起滴滴今年面向下沉市场和人群推出的最新打车产品花小猪 。 而实际情况来看 ， 哈啰网约车佣金目前在广东是15% ， 低于行业主流出行平台的抽佣 ， 而“一口价”的价格也是所在城市的最低价 。
“由于是刚刚上线的新业务 ， 哈啰对打车业务前几年会有比较大的投入和长期投入 ， 但是长期来看打车是一个有明确商业模式的业务 。 ”江涛表示 。 但是在他看来 ， 哈啰网约车吸引的更多是滴滴、花小猪平台之外的兼职司机、和追求更低价格打车的用户 。 而这中间最大的不同或许体现在 ， 花小猪在低线城市试运营之后全面拓展到一线城市 ， 而江涛则表示哈啰网约车将长期面向低线市场扩张 。
在他看来 ， 就像网购电商市场的消费分层一样 ， 网约车市场也终将迎来用户的分层 ， 在北上广等一线城市 ， 出行平台将以专职司机为主 。 而哈啰网约车车主社会化程度较高、甚至多数为兼职 ， 这些都是滴滴等平台覆盖范围之外的司机和乘客 。
事实上在出行市场 ， 除了滴滴、嘀嗒出行外 ， 还有首汽约车、曹操出行、享道出行、神马出行、万顺叫车等平台 ， 此外 ， 近年来还包括一汽出行、东风出行、T3出行等平台入局网约车市场 。 目前 ， 市场上已获牌的网约车平台多达上百个 。
熟悉哈啰成长路径的人都知道 ， 当年ofo与摩拜激战正酣时 ， 哈啰单车通过“农村包围城市”成为不是入局最早规模最大却活到现在的唯一独立的两轮起家的出行平台 ， 而此次进军网约车市场依然不与巨头正面迎战的风格 ， 也极具“哈啰特色” 。
不过仅仅是凭借长期的低价策略和低线城市战略 ， 哈啰能否在网约车市场闯出一片天地 ， 也成为市场的期待 。
每日经济新闻


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