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2020，多少新能源车企倒在风口中？( 四 )


除此之外 ， 像长江汽车和众泰新能源同样没有很好的战略支撑 。 前者在发展初期除了做SUV电动汽车之外 ， 还在同时兼顾电动商用车和C级轿车；后者更是一味迎合市场 ， 以至于走上“山寨”的弯路 。
回过头来看 ， 这些车企在风口中倒下 ， 也就并不令人感到意外了 。
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“大洗牌”还在继续
去年3月26日 ， 对于每一个新能源汽车赛道上奔跑的选手来说 ， 都是值得记住的一天 。
这一天 ， 工信部联合财政部、科技部和发改委等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 通知明确指出要降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准 ， 并表示续航里程小于250公里的纯电动乘用车直接“断奶” 。
2020，多少新能源车企倒在风口中？文章插图
《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 截图自中华人民共和国财政部官网
在业内看来 ， 这个通知的落地就像是吹响了一声哨声 ， 而在这一哨声之后 ， 国内新能源汽车行业的“大洗牌”也正式开启 。
在这样的影响下 ， 去年一度被称为“新能源汽车行业自发展以来最为黑暗的一年” 。
这样说并不是没有原因的 ， 彼时理想汽车创始人李想通过多方苦苦找钱 ， 才让旗下第一款理想ONE开始量产；
由于“维权风波”的影响 ， 小鹏汽车CEO何小鹏只能自掏腰包领投完成了无人问津的C轮融资；
而对于蔚来来说 ， 不仅经历了核心管理层的离职 ， 甚至还面临着退市的危险 ， 以至于李斌被称为“2019年最惨的人” 。
站在第一梯队的“三兄弟”都这么惨 ， 在他们身后的新能源造车企业们的处境更不用说 。
从去年4月开始 ， 敏安汽车、国金汽车、长江汽车和拜腾汽车相继曝出变相裁员、停工停产的消息 ， 而被视为国内新能源造车开荒者的游侠汽车甚至最终被收购 ， 一时间行业内哀声连连 。
然而 ， 这样的洗牌一直在继续 。
随着今年初特斯拉的强势进入国内市场和“黑天鹅”疫情的突然爆发 ， 让这个行业的大洗牌开始加速 。
据IT桔子统计 ， 2020年新能源造车死亡的企业名单中 ， 不仅包括了去年就被曝已经出问题的长江汽车 ， 同时众泰新能源、赛麟汽车、博郡汽车和前途汽车等新能源造车企业同样在这份名单上 。
2020，多少新能源车企倒在风口中？文章插图
2020年新能源汽车行业造车死亡企业情况 ， 数据来源于IT桔子 ， 连线出行制图
“这样的行业洗牌 ， 从长远来看 ， 对整个行业的发展是有利的 ， 因为这个过程本身就是在去粗取精 ， 将一些骗补的、摸鱼的车企剔除出行业 ， 留下真正在用心造车的企业持续进步 ， 这是一种良性发展 。 ”新能源汽车行业从业者刘凯对连线出行这样表示 。
在这样行业大洗牌的背景下 ， 蔚来、小鹏和理想反而逆势而上 ， 在销量、研发、电池、自动驾驶方面都在前进 。
正如李斌在前段时间接受钛媒体专访时所说的：“新能源汽车行业在进入2020年之后 ， 也同时进入了一个新的阶段 ， 就像从排位赛进入到了资格赛中 。 ”由此 ， 想要真正留到最后的车企不仅要有一个不错的产品 ， 还需要在动力电池、自动驾驶、品牌认知等方面的持续投入 。
现在来看 ， 蔚来、小鹏和理想等第一梯队的车企与二、三线中还活着的车企之间 ， 形成了一条“分水岭” ， 这条分水岭的纵深也在随着行业的洗牌愈来愈大 。
形势正在变得更为严峻 。
12月13日 ， 新能源智能汽车生态高峰论坛上 ， 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋对媒体表示 ， 新能源汽车的补贴政策将在2-3年后完全退出 。
此外 ， 除了特斯拉这样肉眼可见的威胁之外 ， “造车三兄弟”也正逐步丰满自身的羽翼 ， 吉利、比亚迪和长城等自主车企与奔驰、宝马和奥迪这样的外资车企也都不会放过任何机会 ， 在这个战场上奋力厮杀 。


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