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2020，多少新能源车企倒在风口中？


2020，多少新能源车企倒在风口中？文章插图
投稿来源：连线Insight
几家欢喜几家愁 。
这句话可以概括今年新能源汽车行业的变化 。
随着新能源汽车政策补贴的逐年降坡、特斯拉强势进入国内市场和“黑天鹅”疫情的爆发 ， 让已陷入“黑暗寒冬”的新能源汽车行业雪上加霜 ， 以至于在今年初业内就传出一个声音——“2020年将是国内新能源车企生死攸关的一年” 。
今年有多少家新能源车企能活下来 ， 成为关注的焦点 。 自2014年起 ， 这个行业经过5年多时间的发展 ， 已从野蛮生长进入到“洗牌期” 。
作为这个行业第一梯队的蔚来、小鹏和理想汽车 ， 已经上市并迈过“生死线” ， 股价也屡创新高 。
在这些高光背后 ， 却是更多倒下的新能源车企 。
今年6月 ， 前途汽车和博郡汽车相继被曝出破产清算的消息；紧接着赛麟汽车在7月被曝出遭法院查封；而到了年底 ， 长江汽车和众泰新能源也相继宣布破产 。
回过头来看 ， 这些“倒下”的车企在一开始走上这条赛道时 ， 无外乎都是光彩熠熠 ， 众泰新能源甚至在2009年入选国家工信部首批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》公告 ， 一时间成为了优等生 。
然而 ， 随着新能源政策补贴的降坡 ， 这些车企一方面无法获得资金 ， 另一方面也不能通过量产卖车来实现现金流回流 ， 最后只能在流干最后一滴“血”后倒下 。
新能源汽车行业的竞争越来越激烈 ， 除了特斯拉和造车“三兄弟” ， 还有像吉利、比亚迪和长城等车企的虎视眈眈 ， 更有长安汽车和华为、上汽和阿里巴巴这样的“强强联合” 。
这也意味着 ， 洗牌将会来得更加凶猛和激烈 。
01
从风口中“摔下”的车企们
站在风口上 ， 猪都能飞起来 。
如果把这句话放在2014年的国内新能源汽车行业中 ， 再适合不过 。 当时 ， 国家开始关注新能源汽车市场 ， 并将其确定为七大战略性新兴产业之一；同时 ， 随着特斯拉Model 3正式在国内交付 ， 也让很多人看到新能源汽车的模样 。
在这两大因素的作用下 ， 新能源汽车很快就成为了继“共享经济”后又一大风口 。 由此 ， 越来越多的造车企业纷纷踏上了这个赛道 ， 其中不仅包括蔚来、小鹏、威马和理想汽车 ， 还有众泰新能源、长江汽车和赛麟汽车 。
彼时 ， 在业内看来 ， 后者这些车企并不比蔚来、小鹏这些新能源车企们弱 。
长江汽车与众泰汽车均在2000年前就已成立 ， 后者更是在2008年就开始布局新能源汽车 ， 并在同年拿到了国家首个新能源汽车产销许可 ， 之后凭借着众泰2008EV车型入选了国家工信部首批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》公告 ， 一时间备受关注 。
2009年 ， 赛麟汽车前身如皋市高新技术创业服务有限公司注册成立 ， 并在次年正式改名为江苏赛麟 。 而与其他车企不同的是 ， 江苏省如皋市经济技术开发区是它的股东之一 。
与众泰新能源、赛麟汽车相似的是 ， 长江汽车在新能源汽车方面布局后也备受关注 。
2016年 ， 长江汽车成为最早一批获得国家发改委批文的新能源车企 ， 而在一年后 ， 在工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中 ， 长江汽车再度现身 。 这也意味着 ， 长江汽车成为当时为数不多拥有“双资质”的车企 。
而在2015-2016年间 ， 博郡汽车和前途汽车也相继成立 ， 这两家车企同样颇具实力 。
博郡的前身是美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司 ， 主要从事底盘设计和整车性能开发服务 。
而前途汽车的创始人陆群早在2003年就创立了汽车设计公司长城华冠 ， 并开始研究电动车技术 ， 在创办前途汽车后很快也拿到了造车资质 。
就在那几年 ， 众泰新能源通过每年一两款汽车的稳定推出 ， 在市场上逐渐形成了优势地位 ， 根据公开数据显示 ， 2014年其年销量突破16.6万辆 ， 而到了2016年 ， 年销量几乎是两年前的五倍之多 ， 让众泰汽车站到了高光之下 ， 市值一度达到303亿元 。


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