2020，多少新能源车企倒在风口中？( 三 )
除开长江和前途这两家车企 ， 对于其他三家车企来说 ， 资金方面的问题并不是那么急迫 。
据企查查数据显示 ， 众泰汽车自2008年入局新能源造车后 ， 截至目前不仅已完成了三次融资 ， 而且在2017年通过金马股份对其以116亿元的收购完成了“借壳上市” 。
博郡汽车虽然没有像众泰那样上市 ， 但在成立后至今却已完成了6轮的融资 ， 其中的股东不乏中化国际这样的石化行业的巨头 。 而根据天眼查数据 ， 赛麟汽车也在2018年12月完成了价值111.11亿人民币的A轮融资 。
其中 ， 除了博郡汽车在2019年与一汽夏利联手成立合资公司才“曲线救国”获得了造车资质 ， 不太差钱的众泰汽车和赛麟汽车均已实现量产 ， 但最后 ， 它们为什么还是失败了？
这个问题的答案就藏在这两家车企的产品端 。
就在去年赛麟汽车的发布会上 ， 其创始人王晓麟反复提及“超跑”一词 ， 并喊出“帮更多中国人实现‘超跑梦’”的口号 ， 但让所有人大跌眼镜的是 ， 这场发布会最终推出的却是小型A00级别的电动汽车赛麟迈迈 。
而在去年的汽车市场上 ， A00级别的车型已无法生存 。 据乘联会数据 ， 国内A00级别车型的销量这两年急速下降 ， 去年更是以43%的下降率成为销量下跌最快的细分市场 。
文章插图
2019年国内乘用车厂家批发销量变化情况 ， 数据来源于乘联会 ， 连线出行制图
即使在这样萧瑟的市场环境下 ， 赛麟汽车还是将这款“老头乐”定价为15.88万-16.88万元 ， 几乎赶上了同年量产的小鹏G3的价格 ， 以至于被外界评论道：“能卖出去 ， 就成奇迹了 。 ”
事实证明 ， 奇迹并未发生 。 据相关媒体报道 ， 在去年双十一期间 ， 这款车曾短期登陆过天猫平台 ， 仅上线一个月 ， 总共卖出了三辆车 。 而交强险数据则显示 ， 截至今年5月底 ， 迈迈在全国上险量仅为27辆 。
相较于赛麟汽车花了三年时间憋出一款“老头乐” ， 同样缺乏核心汽车技术的众泰新能源为了造车 ， 更为简单粗暴、直接做起了“山寨车” 。
回看这些年众泰推出的新能源汽车 ， 在2015年推出的众泰2008 ， 一经推出就被业内吐槽为从内饰到外形都像极了丰田旗下的“特锐” ， 但由于后者在国内量产不多 ， 众泰2008一时间还是受到了消费者的欢迎 。
有了众泰2008的成功 ， 众泰汽车在“山寨化”上一发不可收拾 。
2014年前后 ， 众泰在用轿车试水遭遇碰壁后 ， 又开始布局SUV车型 。 于是 ， 一款前脸模仿大众途锐、侧面模仿奥迪Q5的众泰T600正式诞生 。 虽然该款“山寨车”也颇受市场欢迎 ， 但由于一直是山寨 ， 众泰本身缺乏市场规划和产品定位 ， 从2017年开始出现了销量连年下降的情况 。
对于新能源车企来说 ， 产品不能打已经是硬伤 ， 而造车战略方向出问题 ， 就是致命的 。
在前途汽车诞生之初 ， 其创始人陆群就制定了先用高端跑车打开市场 ， 之后再推出中低端产品来扩大市场 。 这一战略现在看来 ， 其实与特斯拉、蔚来等新能源车企一开始的战略并没有太大区别 。
但在业内看来 ， 前途的高端跑车K50本身的定位 ， 就决定了它无法成为一款能走量的车型 ， 因为这款车对标的就是保时捷718这样本身就很小众的车型 ， 再加上K50车型本身表现并不亮眼 ， 无法形成一定的市场优势 。
而被用来打开中低端市场的前途K20与K10 ， 也因为资金问题无法实现量产 ， 前途汽车的市场战略就此败北 。
对于赛麟汽车来说 ， 造车的战略同样不清晰 。
据一位接近赛麟汽车的人士对中国新闻周刊表示 ， “赛麟刚开始做SUV对标的是大众途观 ， 以抢夺20万左右的市场 ， 但很快其创始人王晓麟又将对标对象换成了保时捷的麦肯 ， 从20万到60万左右的变化 ， 就意味着之前所有的规划都得推倒重来 。 ”在这样的变化下 ， 最后只推出了一款“老头乐”赛麟迈迈 。
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