在中国市场单月突破十万销量 ， 对任何一家车企都不是一件容易的事情 ， 尤其是今年突如其来的新冠疫情让很多人不得不进行消费降级 ， 汽车市场的表现就愈发萧条 。 不过这样残酷的洗礼更能让本身就有不错品质的汽车品牌异军突起 ， 上汽通用别克就是最具有代表性的一家 。 在刚刚过去的11月里 ， 别克品牌批发销售110,298辆 ， 同比增长54.6% ， 不仅刷新了自2018年1月以来的单月销售纪录 ， 同时还以连续8个月的销量同比增长 ， 即便是在平平无奇的年份也非常罕见 。
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当然别克能够达成今日之成就 ， 也少不了品牌背后出色的产品在支撑 ， 同时别克也是车企中极其少见得能够在各细分领域都达到领先品牌 ， 其中最具代表性的就是在MPV的细分市场形成垄断地位的GL8 ， 一款经久不衰的商务车型 ， 其出色的底盘调教和平顺的9AT变速箱 ， 成为了商务接待独一无二的选择 。 11月 ， 别克GL8家族销量高达18,196辆 ， 刷新了GL8车系的单月销量历史纪录 ， 即便是保持着垄断优势 ， 别克GL8任然没有放慢更新的速度 ， 在科技和豪华配置上也一直保持领先 。
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其次就是各汽车品牌的竞争的主战场 ， A级轿车领域 。 别克英朗凭借爆棚的性价比和时尚的外观设计 ， 在11月也斩下了突破4万销量的好成绩 。 这款车其实在一开始配装三缸发动机的时候呈现过一段时间的低迷趋势 ， 自从换装了四缸发动机和轻混动车同堂销售之后 ， 英朗的销量就发生了逆转 ， 并且在目前的售价中 ， 1.3T三缸与1.5L四缸两款车型的售价和配置均保持一致 ， 也没有设置用来恶心消费者的手动挡车型 ， 公开透明的配置和合理的定价都注定了别克英朗成为爆款的必然 。
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SUV的表现也达到了优秀水准 ， 尤其是今年重新定义了昂科威系列车型 ， 让其拥有了更加广泛的受众 ， 将2.0T昂科威拆分出来打造的更加运动年轻化的昂科威S ， 在11月共销售新车8,278辆 ， 加上昂科威一共21807台 。 要知道这是一款均价超过20万的中型SUV ， 虽然整体不如爆款来得那么强势 ， 但别克在打造产品的同时也许获得的更多的利润增长空间 。
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【品牌|别克重回11万销量大关，同比暴增54.6%，有望挤掉日产吗？】别克11月份的排名仅次于日产轩逸 ， 并且1万多台的差距对于品牌来说并不是很大 。 那么别克有希望超越日产吗？其实在实力上超越已经不算难事 ， 日产过分依赖轩逸 ， 导致技术和产品造型均有落后于整体的趋势 ， 并且B级轿车市场中 ， 日产天籁和别克君威销量表现差不太多 ， 都有很强的竞争空间 。 不过别克在MPV的优势 ， 日产丝毫没有竞争力 ， 而且别克还投入了很大精力在新能源车型的开发上 ， 微蓝家族也逐渐在形成气候 ， 如果日产仍然慢悠悠的发展 ， 那么别克可能很快会把它甩在身后 。
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