汽车「积碳」的真正影响与清理必要性-详解内容概述：积碳产生的原因与程度积碳附

内容概述：

积碳产生的原因与程度
积碳附着的位置与影响
清理必要性与方式

关于发动机积碳的话题总是讨论不完，清理方式也难以定出标准；因为总是有些大咖喜欢夸大积碳的影响，之后完美转型为“碳王”而开始销售一些几乎只有个“屁用”的添加剂。
鉴于仍有很多非汽车相关专业的司机迷信这些添加剂，本篇就来详细解析积碳的三大问题吧。

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形成原因「混合油气·未能充分燃烧」会产生积碳，而且会全时产生但程度不同。
燃油动力汽车的关键词为：内燃式发动机，这种机器的运行原理看似“高新科技”实则非常原始；因为还是燃烧式的“热机” ，也就是通过燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的机器。
燃烧的本质是燃油碳氢化合物的氧化反应，化学反应总是需要过程与时间才能完成，完成则为「充分燃烧」的概念。但是汽车使用的内燃机想要充分燃烧可能性是几乎不存在的，即使是热车状态也做不到；因为燃烧做功冲程的时间可以低至个位数的毫秒标准，在刹那间想要达到100%的还原显然不现实。

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重点：汽车尾气的检测是不是有一项叫做“HC·碳氢化合物”？这就是没有充分燃烧燃烧的燃油了。所以热车也做不到充分，而不充分燃烧则势必产生胶质与碳颗粒，这是形成积碳的基础。
但热车时产生的积碳普遍认定为没有影响，一般都不提热车积碳这个话题；因为真正大量形成积碳的阶段是冷启动的热车过程，也就是防冻冷却液从低温到高温的过程。在这一阶段中低温机体与防冻液冷却液会吸收大量燃烧产生的热能，这会造成动力的下降。

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【汽车「积碳」的真正影响与清理必要性-详解】动力变化会影响驾驶体验，也就是降低功率；为了提升功率则要拉升转速，这会增加车辆的油耗。控制程序为了降低车辆的耗油量则需要以更快的速度加热防冻液，高效率升温的方式则是在启动后主动拉升转速，以提高每分钟燃烧做功（转化热能）的频率，以增加产生热能的总量——说白了就像烧水，拉升转速就是火开大一点，加快水温升高的速度而已。
但是在热车阶段中ECU会主动加大喷油量，程度会达到超过标准空气燃料比；也就是在本就燃烧无法充分的前提下，增加喷油量导致助燃的氧气不够用，燃烧的充分性会变得更差。积碳当然会大量的产生，并且附着在一些重要的位置上。

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关键位置

火花塞积碳-降低点火强度
喷油嘴积碳-降低燃油雾化效果
进气门积碳-影响进气量
氧传感器积碳-影响喷油量计算结果
三元催化器积碳-影响排气背压与尾气净化

前三项都是发动机的核心零部件，汽油机的混合油气是依靠火花塞的电弧点燃才能做功，点火的强度低则燃烧速度慢、反之更快。燃烧速度直接决定了固定时间内的燃烧充分性，产生的积碳量当然会受到影响。

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喷油嘴积碳会让燃油雾化油珠直径变大，蒸发效率降低也会影响燃烧速度；节气门积碳会降低进气量导致空气燃油比失调，结果可想而知。
氧传感器是用于分析尾气中的氧含量，这是计算喷油量的重要参考；至于催化器的积碳直接影响排气是否畅通，堵塞严重则会进行发动机吸气的效率，发动机与排气系统是连通的。进气效率下降等于扭矩的下滑，提升动力只能拉升转速，油耗显然会升高。