汽车「积碳」的真正影响与清理必要性-详解( 二 ) 内容概述：积碳产生的原因与程度积碳附

积碳是不是很麻烦呢？其实也没有什么大不了。
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积碳处理方式积碳附着在上述位置确实很麻烦，发动机的动力会变差、油耗会升高，怠速时也可能出现抖动（共振）——这是判断发动机积碳是否严重的参考。
不过只要正常用车也不会有多少积碳，至少在家用汽车的平均换车周期内，基本不会影响到正常用车。因为是在燃烧过程中形成，内燃机运行有四个步骤。

进气喷油
压缩蒸发
膨胀做功
排气

进排气产生的湍流是很强的，燃烧过程中产生的微量积碳，在热车状态时即使怠速压力也能够基本清理掉；只有热车过程过量产生的积碳才会聚集附着，那么只要去解决这些积碳就行了。

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解决的方式不要太简单：启动发动机，系好安全带，挂挡加油门即可。只有原地热车的低转速会让过量积碳附着，正常行驶的偏高的转速的压力足以清理掉积碳，说白了就是排气压力能把积碳吹走。
所谓的「拉高速」清理积碳其实不是高车速而是高转速，每次启动车辆后避免错误的原地热车，正常行驶即可保证发动机有良好的工况。
但如果是高频率的原地热车后，偶尔到高速公路拉一拉高车速则毫无意义；因为此时的积碳已经难以清理，且巡航车速高不代表转速高，很多车辆以120km的时速巡航，发动机转速还不到2000转，这种压力想要清理掉顽固积碳显然是不现实的。

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顽固积碳清理方式：

高压吊瓶 √
拆卸清理 √
拉高速 ×
燃油宝 ×
氢氧除积碳 ×

关于拉高速清积碳不再赘述，燃油宝清理积碳基本只能起到心理安慰的作用；因为将少量的添加剂加注到是油箱里，与几十升燃油稀释后，即使原液具备溶解能力但稀释后也没什么用了。而且混合汽油的溶剂只能在第一冲程中进行“溶解” ，但雾化喷射的溶剂能否起到作用，能否在几到几十毫秒的超短时间内溶解掉积碳——这都不是需要思考的问题。
而如果使用这种燃油宝真的起到微量清理积碳作用的话，那么带来的问题可能会更多；比如提升燃油燃烧的火焰温度可以烧蚀掉微量积碳，但标准的高温会损坏火花塞和喷油嘴，下图正是因异常温度而损坏的火花塞。

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重点：氢氧除积碳就跟开玩笑似的！其原理是以电解水机器制造氢气和氧气，氧气可以大幅提升燃油燃烧的火焰温度，浓度从常压20.94%到更高标准，对应的火焰温度标准参考下图即可。而氢气本身是可燃气体，燃烧温度达到2000℃会怎样呢？
很显然严重超标准的温度会损坏发动机，包括机油的润滑性能也会受到严重影响；所以用这种方式清理积碳跟玩闹似的，还真有些维修厂敢尝试。

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「高压吊瓶」清理积碳的方式有效但也有问题，通过溶解剂数小时的溶解可以清理掉很多积碳，包括不宜高频率拆卸的气缸内部积碳也可以得到清理。但也可能出现大块剥落的积碳，这些积碳如果不能在启动后瞬间烧蚀掉的话，结果则会随着排气进入三元催化器而造成堵塞。
所以这种方式一般不建议使用，火花塞、喷油嘴、节气门、氧传感器与三元催化器都很好拆，而且拆卸也不会影响发动机的工况。那么拆卸清理当然就是最佳方式了，有些时候原始的方式最有效。关于积碳的话题就聊到这里。