长城沙龙即将驾到！蔚来、理想、小鹏还坐得住么？( 二 )
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在经验丰富的李鹏操盘下 ， “智能”无疑是长城沙龙破局高端电动车市场的重要砝码 。 但市场错综复杂 ， 能否准确把脉市场 ， 也关系着长城汽车入局的成败 。
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2020年 ， 高端电动车市场初具雏形 。 在1-11月整体新能源市场中 ， 高端电动车销售占比为24.4% ， 销量同比增长超过200% ， 市场潜力巨大 。
国产赋予了特斯拉席卷市场的契机 ， 今年1-11月 ， Model 3累计销量达11.36万辆 。 比亚迪汉上市后迅速引爆市场 ， 也实现了月销过万 。 二者以单点爆破之势 ， 领跑市场 。
另一边蔚来、理想、小鹏三家新势力均在下半年实现了销量跨越式增长 ， 且暂时度过了资金危机 。 但三家车企的财报显示 ， 蔚来仍处于亏损状态 ， 理想和小鹏刚刚实现了毛利率转正 ， 三者仍处于不能犯错的关键阶段 。
满打满算 ， 没有任何一家车企能实现两款及以上数量的产品月销超过5000辆 。 尤其理想、小鹏只在细分市场布局了一款产品 。
这让高端电动车市场显得很“蓝海” 。 从销量来看 ， 20-30万元区间只有Model 3、比亚迪汉、小鹏P7三款轿车；30-40万元市场仅有蔚来ES6、理想ONE两款SUV；40-50万元市场则由蔚来ES8和EC6独占 。
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市场玩家有限 ， 且成长规模迅速 ， 但对后来者并不友好 。 原因在于购买高端电动车消费者的胃口已被吊得足够高 。
趟雷、踩坑之后 ， 新势力们已摸清了这一细分市场的生存逻辑：以强大的软件迭代能力赋予消费者不同于燃油车的智能体验 ， 并以独立渠道建立透明定价体系 ， 提升他们的信任感 。
对于长城汽车这样的传统车企 ， 实现前者不存在高门槛 ， 但对于后者 ， 需要颠覆组织架构和销售模式才能实现 。
据相关消息显示 ， 长城沙龙将作为独立公司和品牌运营 ， 完全不同于以往附属车企的子品牌模式 。
当然 ， 长城在调研市场后 ， 或将开发出新的商业模式 ， 引领市场进阶 。
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汽车行业需要前瞻性思维 ， 但更重要的是能将这些思维早日落地 。
这两年许多传统车企都在大谈“转型智能出行公司” ， 并与信息、IT公司强强联合 ， 成立了不少出行公司与滴滴抢市场 。
本质上 ， 这些动作的目的仍是提升销量 。 但IT和信息公司坐拥数据优势 ， 俯瞰天下 ， 已执出行行业之牛耳 。
新势力们则在悄然间走完了电动汽车从0到1的C端商业化路径 ， 并以换电、付费软件升级等服务开辟新的利润增长点 。
长城沙龙面对的是别人已走过的路 。 实现后来居上的前提 ， 对标和开辟新路缺一不可 。
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高端电动车市场存在巨大的新产品空间 ， 长城汽车可以充分发挥已有规模化体系优势 ， 以柠檬、咖啡智能技术平台 ， 以及无钴电池、果冻电池、热阻隔电池包等一系列核心技术为基础 ， 迅速爆出一批出色产品 。
同时依托长城沙龙势必独立的销售渠道 ， 快速完成与新势力们的全盘对标 。
智能出行市场的想象空间更广阔 ， 其商业模式的关键词将由“出行”转变为“智能” 。 就如同智能手机的到来 ， 让“打电话”已不再作为手机的核心属性一样 ， “智能”取代“出行”成为汽车的主要属性也将成为大趋势 ， 今年以来广泛出现的“车载KTV”功能 ， 已在一定程度上改变了汽车的定义 。
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