新车 | 城市/长途出行利器 试驾名爵MG领航PHEV( 三 )
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位于右后翼子板处的充电接口
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车尾设计相比车头而言会显得有些保守 ， 不过造型还是比较饱满的 。 作为插电混动车型的最明显特征 ， 使其充电口位于车辆的右后方 。 此外 ， “500PHEV”字样的尾标 ， 也在表明着其不一样的动力类型 。
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内饰部分则与燃油版车型保持一致 ， 整体风格依然延续了名爵的家族式设计 ， 与现款的名爵HS基本保持一致 ， 只是细节上有所调整 。 该车采用了三辐式平底方向盘 ， 而方向盘后方的“换挡拨片”则是用来调节动能回收系统的挡位设置的 。 方向盘右下方还配备有开启超级运动模式的“SUPER SPORT”按键 ， 不仅能够提升动力 ， 在视觉效果上也更有“战斗”气息 。
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ECO模式下的仪表盘
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NORMAL模式下的仪表盘
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SPORT模式下的仪表盘
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SUPER SPORT模式下的仪表盘
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仪表盘导航模式
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能量流界面
该车配备了12.3英寸全液晶仪表 ， 仪表可根据不同的驾驶模式变换相应的背景颜色 ， 而当切换到SUPER SPORT模式时 ， 仪表会进入专属的主题界面 ， 主题风格比其它模式显得更加激进 。 此外 ， 仪表还提供导航模式和能量流显示界面 ， 后者能够帮助初次接触新能源车型的车车主 ， 更快的了解这套动力系统在不同工况下的工作原理 ， 从而快速掌握更加节能的驾驶方式 。
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该车采用了10.1英寸悬浮式中控屏 ， 并搭载最新的斑马Venus系统 ， 支持90秒连续对话、支付宝小程序接入、智能家居互联等功能 ， 同时内置了贴合用户使用习惯的高德地图、酷我音乐、喜马拉雅FM等热门应用 ， 提升出行中的智能化体验以及娱乐体验 。
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该车标配360度全景影像 ， 而且俯瞰视角的画面拼接还算比较不错 ， 不过遗憾的是其画质一般 ， 还是存在一定的提升空间的 。
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辅助驾驶系统控制杆
该车在辅助驾驶方面相比于燃油版本车型有些逊色 ， 虽然能够提供全速域的自适应巡航、车道偏离预警等功能 ， 但是并没有搭载车道保持功能 ， 开启巡航功能后 ， 还是要时刻专注于对车辆方向的把控上 。
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