新车 | 城市/长途出行利器 试驾名爵MG领航PHEV( 二 )
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该车的制动踏板脚感相比其燃油版车型 ， 初段行程有些偏软 ， 而中后段的脚感会更加扎实一些 。 不过 ， 这种设定对于新晋司机来说比较容易上手 ， 而且也不会给人信心不足的感受 。
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该车的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配 ， 整体悬架调校是比较偏向于舒适性的 ， 不仅能比较干净的过滤掉路面上细碎的振动 ， 而且在通过较大坑洼或者减速带时 ， 减振器也会有比较大的缓冲幅度 ， 并不会给车内带来比较明显的颠簸感 。 不过在高速行驶中迅速变线时 ， 悬架会表现的有些偏软；而行驶质感虽然不松散 ， 但是能再多一些高级感肯定会锦上添花 。
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静谧性方面 ， 该车的表现还是不会错的 。 虽然车窗并未用双层玻璃 ， 但是在高速工况下 ， 对路噪和风噪抑制的还是比较到位的 ， 当车速达到120公里/小时后 ， 车内前后排人员的交流并不会进入“嘶吼模式” ， 说话时还是维持正常交流的音量 。 不过 ， 在SPORT和SUPER SPORT驾驶模式下 ， 由于动力输出控制逻辑会升高发动机转速 ， 当车速达到80公里/小时以上时 ， 发动机高转速工作的噪音 ， 在座舱内会比其它驾驶模式更加明显 。
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官方的数据来看 ， 该车搭载了一块容量为16.6千瓦时的三元锂电池 。 目前 ， 官方公布该车在NEDC工况下的纯电续航里程为75公里 ， 在同级别车型中算是中等水平 。 不过 ， 由于试驾路程的限制和试驾时间有限 ， 没能体验续航能力的虚实 ， 之后待我们再次拿到试驾车的时候 ， 会为大家进行测试 。
静态表现
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MG领航PHEV同样采用了名爵第三代设计语言 ， 车头设计非常有冲击力 ， 大嘴搭配黑色中央进气格栅让整辆车都拥有了很强攻击性 。 车身侧面线条相当饱满 ， 力量感十足 。
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哥本哈根蓝
车漆具有渐变效果 ， 在不同角度的光线照射下可呈现出灰色、紫色等 ， 而且还会受光线色温以及周围物体颜色的影响 ， 反射出更多不同的色彩 ， 而这种效果是由巴斯夫独特的专利色浆技术实现的 。 此外 ， 在涂装方面 ， 该车还将提供新能源车型独享的哥本哈根蓝 。
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该车的车身尺寸长宽高分别为4610/1876/1685毫米 ， 轴距为2720毫米 。 轮圈造型采用了与燃油车型相同的样式 ， 双色涂装以及红色的刹车卡钳使侧面的视觉效果更富有运动气息 。 轮胎的尺寸为235/45 R19 ， 而轮胎选用偏向于运动性能的米其林PS4 。
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