号称「销量坟墓」的三缸发动机第二阶段概况-总结( 二 ) 内容概述：三缸发动机（下文简称L3）经

所以各大车企都要迎合消费者的需求升级，汽车的品质升级首先是从发动机变速箱着手；发动机的NVH（噪音振动声振粗糙度）是衡量一台车品质的重要因素，其次则是驾乘空间。微型汽车的驾乘空间当然很小，后排坐满三人会拥挤的一塌糊涂，所以这种小车被淘汰了；至于电动微车的走俏，原因是更多家庭开始选择第二台日常代步汽车。
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重点：直列三缸发动机的问题被正视了，这种机器的三组气缸点火做功顺序完全不同步，每组气缸做功时都会产生垂直向下的惯性作用力；那么以1-3-2或1-2-3的顺序做功，作用力交替的出现，机体当然会像跷跷板一样的摇摆。
L3的点火间隔角为240度，比四缸机多出60度；越大的间隔角等于做功后产生的作用力，作用于机体的更长的时间；说白了就是摇摆的程度会更大，且转速越低程度越大。
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所以三缸机在怠速时会有很明显的抖动，不论曾经的老车还是近几年的新车，一旦发动机减振机脚老化后，结果都是出现相当程度的怠速共振；很多车辆在打开车门时都能看到车门的高频振动，这就是三缸机的缺点。曾经因选无可选而“欣然接受” ，但如今已经是四缸发动机为主，为什么还要选择三缸机的汽车呢？
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普遍错误认识：三缸发动机会更节油。这种说法是错误的。
决定发动机油耗的核心因素是排量，因为喷油量是按照14.7:1的理论空气燃料比计算；排量的概念是所有气缸进气或排气的流体体积总和，排量的大小等于进气量的多少。
那么1.5T-L3和1.5T-L4能有什么不同呢？如果说一定存在差异的话，答案一定是L3的油耗会更高！原因在于这种机器不适合扭矩过大，否则行车中都有可能感受到明显的振动。（相同排量转化扭矩的大小等于燃烧过程中分子运动碰撞的强度差异）
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计算：

三缸1.5T最高135kw/260N·m左右
四缸1.5T最高135kw/300N·m标准

在汽车传动与整备质量等因素相同的前提下，答案一定是扭矩越大的车辆油耗越低；因为（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力），就以上述两组参数为参考，同样以2500转运行，马力的差值为92/106PS ， 14公制马力等于多出1050kg每秒每米的驱动力，也就是说四缸动力汽车会加速更快，在车速需求相当的前提下又能实现「大扭矩·低转速＝相同马力」的驾驶方式，油耗当然会更低。