「燃油汽车&电动汽车」之争：在两个百年中有出现哪些变化？两个问题：想不想要一台节油的汽车？想

两个问题：

想不想要一台节油的汽车？
想不想要一台节油性能车？

相信没有汽车用户会和省油过不去，然而在燃油动力汽车阵营中，想要达到相对高性能的标准，车辆的油耗总是难以控制的。比如百公里加速成绩6/8秒区间的轿车与SUV ，发动机排量标准普遍在≥2.0T的范围内，排量基数决定了油耗必然高，不过这并不是核心因素。

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「内燃机是最差的发动机」！这种说法是否认同？不论是否认同，对于汽车而言这种机器都是最差的选项。
在讨论内燃机时总会提及一个关键词：热效率。一般柴油机可以达到50% ，汽油机能超过40%已经是凤毛麟角，这里的百分比是什么概念呢？简而言之为燃烧产生热能的有效利用率。
内燃机是一种通过燃烧燃油产生热能，通过热能推动活塞连杆曲轴运转，从而转化出机械能（动力）的发动机。在转化过程中热能会因为进排气、冷却吸收、运动磨损等诸多因素而转化为其他能量，但不论是哪种能量都不是动力-有效功。

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总热能－损耗热能＝热效率（有效转化部分），由此可见燃油汽车在运行过程中，究竟浪费了多少能量。所以才会说这种发动机真的是最差的选项，而之所以能够风靡超百年，原因无非是能量补充的方式便捷，也就是加油方便一些，但与电动汽车相比究竟哪种更方便呢？

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答案显然是充电更方便！不要以今天的视角来分析汽车，在历史中是电动汽车更早普及，而且认可度是高于燃油汽车的。因为电机与内燃机相比几乎没有噪音，从马车过渡到汽车总不能降低用车体验，所以吵闹的内燃机初期并不被看好。
在工业革命的第二阶段（电力革命），任何用电能解决的问题都被视为“No problem” ，汽车自然也不例外。能够在家里充电而不需要去加油站，似乎这是很方便的。那么再加上良好的NVH体验，为何电动汽车的技术升级出现了断代呢？

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对历史感兴趣的读者应当了解「萨拉热窝的枪声」，斐迪南大公夫妇被枪杀直接引发了第一次世界大战，随即而来的是又是二战。战争需要的是机动性良好且能源补充更便捷的车辆，无法在战场建立充电站“一票否决”了电动汽车。
其次还有同期石油开采技术突飞猛进，相比动力电池的技术升级速度更快；同时以美国为核心的石油大亨本就不太文明，同期热衷于研发电动汽车的爱迪生和亨利福特（福特汽车创始人）被摆了一道。
文献中说明的是爱迪生的研发资料被“付之一炬” ，技术断代从此开始，随后数十年的战争使人们忘记了这种车的存在，那么为何百年后电动汽车复苏了呢？

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「电机是最优秀的发动机」——至少对于汽车而言可以这样评价。这种说法能认同吗？不论是否认同，这就是事实。
电机的结构非常简单，通过动力电池将电流输入到机器内部的绕组（电磁线圈）型号才能电磁场，由两组线圈的N/S磁极互斥，或者由电磁场与永磁体的磁极互斥，这种简单的原理就能推动电机的转子运转。
没有负责的活塞连杆结构则没有运动损耗与磨损问题，转子悬浮固定更是减少了磨损与振动；电磁转化过程不需要借助空气与燃料，对于热能没有要求则无需考虑冷却损耗问题。所以电机的“热效率”非常之高，优秀的永磁同步电机可以达到97% 。