长城汽车30年：背书一战「危机论」出自哪里？网友咨询：长城汽车是否已经陷入危机

网友咨询：

长城汽车是否已经陷入危机，为何网络会流传这种说法？

近期小范围网传着这样的说法，也就是长城汽车“陷入危机”；然而网传信息大都不尽不实，其中更有所谓的友商的夸大其词。
「长城汽车·危机」的说法实际来自对于魏建军的采访，其原意描述的是长城汽车处于危机四伏的环境中，因为仍旧要面对与合资品牌和新势力车企的角逐，在疫情以及趋于饱和的双重压力下，全球车企都面临着挑战。所以未来的竞争会更加白热化，如果踏空一步则有可能万劫不复。
然而这种描述并不能理解为企业的经营遇到危机，这是宏观分析后对未来的思考，对行业格局的比较消极的预期；虽然态度不能赞同，不过也有事实存在的一些现象。那么关于长城汽车的危机论话题就聊到这里，下面再来聊聊两个三十年吧。

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30年历史

1990
2020

长城汽车自主品牌民营车企中比较年轻的企业， 1984年成立， 1990年魏建军承包了保定城南南大园乡的长城工业公司，至此开始了造车生涯；三年后第一批的长城轿车上市，这批车是真正的“手工制造” ，因为基本都是人工拼敲打出来的。
客观评价这些汽车肯定是不具备很高水平的，但是只需要几万元的价格仍旧非常有吸引力；所以这些轿车也是风靡一时，同期的保定除了“驴火”以外就是长城汽车名气最大了。而在这一阶段中魏建军担心的问题是企业能否撑过明天，不过努力的结果总是不会差的。

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转折：1996年长城开始制造皮卡，首款车叫做“迪尔”；这台车就不再单纯依靠低价获得认可了，而是在低价的基础上做到了质量的稳定，所以迅速成为皮卡的销量冠军。
至此长城汽车步入了正规，印象中是1997年就开始了出口，同期很多现阶段知名度较高的品牌都还没有成立；所以长城汽车在制造越野车和SUV两种车型上是有积累的，尤其是早期的非承载式选项。

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ORV：

赛弗
长城H3

这两台称之为CUV的车型实际为off road vehicle ，也就是越野车；在多用途汽车普及的初期， ORV实际比后期的城市SUV更有市场。因为早期的路况不够理想，驾驶的汽车是偶尔会去越野的。
所以同期的热门车型有帕杰罗和普拉多，而能够与之抗衡的正是这两台车；尤其是在公务用车领域长城汽车的表现已经很好，至此才打下了转型SUV能够获得成功的基础。

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原因在于两类车型的外观特征基本相同，区别只是有没有独立底盘而已。在形成品牌影响力之后，只要产品质量稳定且综合品质不低，热销则是必然的结果；如今的H6已经成为已经成为“神车” ， F系列与WEY品牌的销量也算理想，风骏与炮皮卡让长城皮卡稳坐效果很多年，长城汽车还有危机吗？
其实真的是存在的， H6已经在以价换量，皮卡真正走入家庭用户市场还需要时间酝酿；同时汽车又在加速转型新能源，现阶段的长城汽车是绝对输不起的。