长城汽车30年：背书一战「危机论」出自哪里？( 二 ) 网友咨询：长城汽车是否已经陷入危机

说白了氢能汽车的本质实际为「氢燃料电池堆·增程式电动汽车」，这种技术注定是要被淘汰的！因为使用氢能发电的转化损耗要比内燃机等效转换后还要大，用氢发电不如直接用油；此时会有人说氢能环保，但是制造氢的基础方式是工业领域，利用煤炭、石油、天然气等常规能源实现的副产品，氢能背后是不环保的，而且选择电能作为替代能源本就是为减少常规能源消耗。
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除消耗常规能源以外，只有电解水的方式可以制氢；然而可以让汽车行驶100公里的电能，用氢能转化会消耗三倍的电，那么为什么不选择直接充电呢？
如果认为充电效率低的话，加氢的速度充其量会比充电节省一般的时间，但是用车成本却会高十倍左右，多少用户能接受？同时发电用的氢燃料电池堆制造成本极高，这种化学电源需要消耗大量的铂金（PT）；数万元一组的小功率发电电池，直接用于扩容动力电池容量，可以做到的是让续航翻上一倍——突破1000公里跟玩似的，所以长城汽车选择氢能技术是99.99%会失败的。
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剩下的普通电驱汽车又缺乏技术储备，比如：

电池-宁德时代
电控-联合电子
电机-精进动力

PHEV插电混动技术掌握的也只是模块化的平台技术（Pi4），具体到核心总成仍旧要依靠供应商。
早期的长城汽车依靠采购三菱发动机，结果面对的是日系车企的抱团捆绑，也就是选择落后的三菱机还得选择更落后的4AT ，然而在没有技术的阶段不得不受制于人。

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所以长城汽车才努力进行自主研发，推出4B15、4C20、4D20等优秀发动机，以及自主研案发的DCT450湿式双离合后才获得了主动权，然而这一幕又要在即将到来的新能源时代上演了，不过面对的不再是合资或外企，而是自主品牌。
这就要思考“扶优扶强”的问题了吧，自主品牌不论最终是哪些车企成为技术领军企业，对于民族汽车工业而言都是利好；将更优质的资源潜移默化的转型滋养这些企业，得到的结果当然会更理想。
所以长城汽车如果不加速电驱和混合动力技术的研发，也许数年后就可能真的遇到危机吧；不过也有多家企业合作的可能性，长城走到危机边缘的概率其实很低，区别可能只是是会选择与友商合作，还是走自主研发的模式区别吧。