跨粤2020 | 一年将尽，汽车行业五大疑问如何作答？( 二 )
乘联会10月销量数据
根据乘联会的数据 ， 今年10月份 ， 自主品牌的市场份额增加到37.7% ， 超过了前三个季度的平均数 ， 但1-10月份这一数字仍然仅为34.6% 。
虽然中国汽车品牌的整体市场份额在下降 ， 但头部品牌的增长势头非常明显 。 吉利汽车、长安汽车、长城汽车基本稳定在三强的位置 ， 而这三强彼此之间的差距也在不断缩小 。 值得一提的是 ， 这三家头部企业的销量 ， 占据了整体自主品牌中40%左右的份额 。
这样的局面其实谈不上是好是坏 ， 因为中国品牌整体的盘子在紧缩 ， 但头部车企的盘子却在扩大 ， 边缘车企的出清速度一定会加速 ， 而这一点在今年同样非常明显 。
疑问3：边缘企业的洗牌完成了吗？暴雷、欠款、停工、裁员......这些新闻出现在汽车领域的频率在2020年显得格外频繁 ， 到广州车展前夕 ， 已有数家企业出现了非常严重的经营问题 。
懂车帝此前曾经推出了一个特别策划系列报道——“大低谷时代” ， 深入的挖掘了10个已经岌岌可危的企业是如何一步步走向衰败的 ， 包括华泰、众泰、海马、华晨、力帆、启辰、猎豹、宝沃、汉腾 。 而合资企业中雷诺也在今年宣布退出 。
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这些车企或许曾经辉煌过 ， 或许还没有完全退出市场的争夺 ， 但却基本上都已经走向了生涯末期 。 除此以外 ， 红极一时的造车新势力也大部分缴枪 。 而在合资企业中 ， 除了几家较为主流的品牌以外 ， 生存状况都有些一言难尽 。
长安福特在度过了比较难熬的一段时间以后 ， 处于回升的势头；神龙与广汽菲克则是处于一片迷雾中 ， 虽然标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）合并后的合资公司Stellantis计划夺回在中国失去的市场份额 ， 但与此同时 ， 他们也将削减在华的品牌、车型和工厂 。
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疫情如大风吹下了一地的落叶 ， 然而这样的洗牌完成了吗？
在广州车展上 ， 东风标致5008 PHEV、广汽菲克大切诺基80周年纪念版等产品将上市 ， 但目前来看这些车型似乎很难扭转这两家企业在华的颓势 。
与合资品牌的挣扎形成鲜明对比的是豪华品牌 ， 这一细分市场在2020年反而形成了更为明显的涨势 ， 也涌入了更多的“搅局者” 。
疑问4：豪华车市场进入“战国时代”？根据乘联会的数据 ， 豪华品牌在今年1-10月的零售销量达到了202.8万辆 ， 同比增速达到了12.6% ， 与下滑均达两位数的合资、自主品牌形成了鲜明的对比 。 与此同时 ， 豪华品牌的市场占有率也达到了13.6% ， 创下了历史新高 。
细分来看 ， 虽然市场还是呈现出了ABB三强独占鳌头的 ， 其余豪华品牌竞争第四名的大体形势 ， 但如今的竞争者已经加入了中国品牌、造车新势力这样的新生力量 。
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红旗品牌的复苏从2019年开始 ， 2020年依然展现出了良好的延续趋势 ， 1-10月 ， 红旗累计销量为153,000辆 ， 同比增长103% ， 目前已完成年销目标20万辆的近八成 。
15.3万辆的累计销量数据 ， 距离排在第四的雷克萨斯以及第五的凯迪拉克近有不到3万辆的差距 。 而与原本排在第六位的沃尔沃相比 ， 红旗已然实现了反超 。
此外 ， 突然崛起的特斯拉更是凭借着国产Model 3的持续热销 ， 在前10个月内收获了接近10万台销量 。 此前曾有消息指出 ， 特斯拉上海超级工厂计划在明年生产约55万辆汽车 ， 包括30万辆Model 3和25万辆Model Y 。 同时 ， 这55万辆中有大约10万辆Model 3用于出口 ， 45万辆用于国内销售 。
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