比亚迪「DM·i」系统技术亮点解析&产品规划预测( 二 )

2020-12-13

减少尾气中有害成分
提前加热混合油气-辅助压缩冲程
利用尾气中的大量氮气和CO2降低燃烧热能损耗

也就是说EGR技术实现“三元催化PLUS”“蒸发性能PLUS”以及“热能PLUS” ，对于这套系统在汽油机上的应用只能用两个字评价：牛批。（不计成本）

比亚迪「DM·i」系统技术亮点解析&产品规划预测

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【冷却损耗·控制系统】再次实现了热能的高效利用，公布的内容中提到了“双节温器”系统，指保留传统石蜡节温器，同时增加电子节温器，但是真正了解其亮点的并不多。

电子节温器·缸盖
石蜡节温器·缸体

内燃机不论热效率有多高，在冷启动阶段都会非常低；因为热能会从高温物体传导至低温物体，这是热力学第二定律。那么冷启动发动机时的燃烧热能就会被机体，以及防冻冷却液大量吸收，结果就会造成扭矩的大量损耗， ECU不得不加大喷油量补偿动力，但是这台机器不用。

比亚迪「DM·i」系统技术亮点解析&产品规划预测

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技术亮点2：冷启动时冷却系统不运行，机体升温效率会很高；低温运行时缸盖单独启动冷却，热能的损耗仍旧会很低；高温时缸盖缸体才会同时冷却，这种一分为三的冷却控制系统，在内燃机中也是独一份了——而且还能功通过这种技术做到冷启动少量吸入低温空气，热车是少量吸入高温空气，实现最低的热能损耗。

比亚迪「DM·i」系统技术亮点解析&产品规划预测

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比亚迪「DM·i」系统技术亮点解析&产品规划预测

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总结：骁云1.5L-DMi专用发动机亮点很多， EGR、特殊冷却系统、超高压缩比，以及没有传统皮带泵系的设计，在阿特金森循环发动机中已经是世界顶级水平；特殊的BSG电机与内燃机的耦合，对于车辆行驶品质也会有很大幅度的提升。
所以即使DMi系统用「ECVT架构」，其平台的量产车也会让普通的代步汽车有“某S260h”的品质，这种品质怎么也有≤15万的价值，如果在合资品牌中那就得30万以上了。不过相信比亚迪会打造出≤10万的DMi汽车，提到燃油汽车指日可待。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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