四川在线采访人员 唐泽文 田姣
11月18日 ， 四川省新能源与智能网联汽车交流对接会在蓉举行 。 会上 ， 如何让汽车更“智慧”成为讨论焦点 。
一个地方想要造智能汽车 ， 务必“软”“硬”能力兼有 。 在造汽车的“硬”能力方面——2019年全年 ， 川内汽车总产量已达111.7万辆;而在保证车辆“智能度”的“软”能力方面——根据四川省《软件与信息服务业培育方案》 ， 到2020年 ， 川内软件与信息服务产业营收有望达5700亿元 。
既然“软”“硬”都不缺 ， 四川能不能造出智能汽车?对接会现场 ， 有人发问 。
文章插图
有什么
政策环境 ， 造车技术与产业配套
对接会上 ， 博世(中国)投资有限公司副总裁蒋健透露 ， 公司正计划将目前分别布局在成都、苏州两地的轮速传感器生产线项目合并至成都 。 “届时 ， 成都的产值将从8亿元升至13亿元 。 ”
这种主要用于汽车刹车时保持车身稳定性的传感器 ， 在智能汽车行驶安全方面尤为重要 。 蒋健说 ， 之所以选择合并到成都 ， 除了资源整合控制成本 ， 更因为看中成都发展智能汽车产业的“大气候” 。
从发展智能汽车产业的环境来看 ， 在相关政策助力下 ， 四川尤其是成都优势颇丰——根据去年发布的《成都市智能网联汽车产业发展实施方案(2019—2021)》 ， 未来3年 ， 成都将构建智能网联汽车产业集群 ， 培养1至2家“独角兽”企业 ， 在城市封闭区域开辟1至2条智能网联汽车示范线路 ， 智能网联汽车及关联产业规模将达千亿量级 。
从造车技术上看 ， 除传统的造车生产线布局已较为完善外 ， 智能汽车所需的计算机、现代传感、通信、人工智能及自动控制等技术 ， 四川日趋成熟 。 也因此 ， 在此前的“四川省创新驱动发展两院院士四川行”活动上 ， 中国工程院院士邬贺铨就直言 ， “成都应在智能汽车上先行先试” 。
从产业配套上看 ， 四川也在不断完善 。 今年9月 ， 省政府与宁德时代新能源科技股份有限公司签署战略合作协议 ， 将在宜宾等地布局生产和研发基地 ， 构建锂电全产业链体系 。 “此外 ， 川内水电资源丰富 ， 能为智能汽车提供进一步的能源保障 。 ”四川省汽车工程学会副秘书长丁渭平说 ， “如弃水电 ， 就是氢燃料电池的绝佳搭档 。 ”
其实 ， 当下川内已有市州开始尝试 。 采访人员获悉 ， 威马汽车自动驾驶示范园2年前就落地绵阳 。 与传统的汽车制造不同 ， 这里将主要试点汽车的电动化和智能化 ， 力争L3及L4自动驾驶级别的车辆早日实现大规模商用 。
缺什么
细节到宏观统筹难 ， 软件人才缺口大
“单就成都发展来看 ， 汽车产业有基础 ， 软件产业也有基础 。 这两个结合的领域 ， 成都造智能汽车是不是自带先发优势?”邬贺铨彼时的提问 ， 在这次会上依然是多位嘉宾讨论的重点 。
米其林集团中国区高级副总裁王兆华直言 ， 发展智能汽车 ， 不是想象中那么简单 。 细节上 ， 未来汽车的“智慧化”要覆盖到汽车所有零部件 。 “以轮胎为例 ， 智能汽车要能和轮胎‘对话’ 。 ”宏观上 ， 他认为智能汽车不能独立规划 ， 需纳入到智慧城市的通盘考虑 。 “智能汽车后往往跟随‘网联’二字 ， 而网联汽车的建设 ， 离不开以新基建为基础的智慧城市支持 。 ”
细节上 ， 四川造车已有前述基础;宏观上 ， 去年开始 ， 腾讯、百度、京东、浪潮等企业在四川落地智慧城市打造;两个月前印发的《四川出台加快推进新型基础设施建设行动方案》 ， 也对5G基站、数据中心、网联设备、系能源充电桩等建设进度进行了规划 。
“但是 ， 即便这些要素都已具备 ， 但智能汽车从细节研发到宏观规划 ， 都要统筹 ， 具体如何统?目前全国来看都还是一个空白 ， 这需要得到解决 。 ”王兆华说 。
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