另外 ， 软件人才的短缺也是智能汽车“成都造”将面临的一大问题 。
罗克韦尔自动化公司中国区总裁石安介绍 ， 传统车企时代 ， 电动化、车联网等远没普及 ， 整车成本80%以上都是硬件 。 而智能汽车的软件成本比重 ， 能达到50%以上 ， 软件人才的缺口越来越大 。
这种情况在成都同样存在 。 “成都轮速传感器项目基地 ， 软件人才只要合格 ， 基本来一个要一个 。 ”蒋健介绍 ， 作为被普遍认为是硬件企业的博世 ， 当下研发人员中一半以上为软件人员 。 “但依然存在很大的软件人才需求 。 ”
【汽车|焦点之问：软件硬件都有了，智能汽车能不能“四川造”？】也许存在突破口 ， 石安建议 ， 四川在智能汽车的制造上 ， 先不要图大 。 “不要一来就想再造一个‘特斯拉’ ， 这不现实 。 能够在智能汽车制造产业领域中的某一个环节有所突破 ， 在行业中具备核心竞争力 ， 带来的收益都将是无法想象的 。 ”
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