?蔚来、理想与小鹏们：老问题未破，新挑战已来 | 汽车新纪元( 四 )
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奥迪、宝马、通用、本田等跨国车企也加快智能电动化布局 。 2019年 ， 大众汽车电动车型的全年销量约为14万辆 ， 同比迅增80% 。 大众表示 ， 到2028年 ， 其电动汽车总产量将达到2200万辆 ， 其中 ， 中国市场将占据超过一半的规模 。 2019年 ， 本田联合东风开发首款纯电动车X-NV概念车首次登场 。 2019年 ， 丰田量产纯电动车奕泽/C-HR EV车型在上海首发 。
跨国车企长期在中国市场建立起品牌影响力 ， 对于那些忠诚的用户 ， 转移到购买旗下的电动车品牌并不困难 ， 毕竟没有信任门槛 ， 降低了用户选择的焦虑 ， 并且节约用户的时间 。
(2)价格屠夫出征寸草不生
传统车企全面大规模进入智能电动车领域 ， 是对新造车势力长远的战略性威胁 。 而当下 ， 新造车势力面临的威胁 ， 莫过于特斯拉的持续降价 。 在燃油车时代 ， 中国消费者对奥迪、宝马、奔驰的迷恋 ， 在进入到智能电动车时代后 ， 开始转移到特斯拉身上 。 特斯拉每一次降价 ， 对国产新造车势力产生的影响都是难以衡量的 。
过去一年 ， 特斯拉在中国降价六次 ， 仅在10月 ， 就降价两次 。 10月1日 ， 特斯拉官方宣布 ， Model 3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元 ， 10月13日 ， 特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价2.3万元 。
国产版Model 3通过多轮降价 ， 已成为中国市场中售价最低的豪车 ， 意在争夺更多国内豪车消费者 。 小鹏汽车是直接受到冲击的新造车企业 ， 小鹏P7一直被看做是当前国内纯电动车销冠特斯拉Model 3的最强竞争对手 。
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根据平安证券测算 ， 假设未来零部件中国化推进到100% ， 同时保持25%毛利率情况下 ， Model 3的价格还能降2-3万左右 。 马斯克表示 ， 未来三年内 ， 有信心制造出一款吸引人的、售价仅为25000美元（约合人民币17万元）的纯电动汽车 。
随着特斯拉上海工厂产能提升 ， 让其有足够的资本 ， 掀起一轮又一轮降价 。 而量产恰恰是中国新造车企业的软肋 ， 原本陷入营收困境的他们 ， 被动降价只能是雪上加霜 ， 而不降价让原有的优势丧失殆尽 。 接下来的价格战 ， 将考验头部新造车企业的风险应对能力 。
(3)第三空间的诱惑
汽车行业的产业链纵向延伸长 ， 横向跨度广 ， 制造出难以想象的市场空间 ， 因此一个国家汽车行业的水平代表这个国家综合制造能力 。 新造车势力的入局 ， 重新定义汽车行业的纵横力度 。 从最顶层的汽车芯片研发 ， 到最基层的后汽车服务市场 ， 汽车行业的渗透重新定义汽车的价值 。
未来的汽车 ， 将不仅仅是交通工具 ， 而是继家庭、办公之外的“第三空间” 。 这也吸引了众多巨头的进入 。 阿里巴巴通过旗下的高德地图进入智能汽车服务 。 百度在无人驾驶的领先地位是公认的 。 华为在有条不紊推进汽车芯片的研究 ， 推出了以Harmony车机与OS操作系统的智能座舱 。 以地平线为代表的本土初创企业 ， 开发出车规级自动驾驶AI芯片 。 每过一段时间 ， 市场上都会传出苹果进入汽车芯片领域的报道 。
在这样的大趋势下 ， 新造车势力要面临的潜在对手将是无法想象的 ， 争夺的不仅仅是汽车本身 ， 还有汽车内部的智能化设施 ， 后续的一系列智能化服务 ， 包括数据、出租、维修、蓄电、金融等 。
综上所述 ， “老问题尚未解决 ， 新问题又已临近”的蔚来、小鹏与理想们 ， 未来还将面临艰巨的挑战 ， 如何防御住传统汽车巨头在新能源领域的反击 ， 并实现规模化的销售与盈利 ， 是它们接下来必须要解决的最实质问题 。 如果较长时间内都无法实现规模放量 ， 资本市场也将对它们逐渐失去耐心 。
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