?蔚来、理想与小鹏们：老问题未破，新挑战已来 | 汽车新纪元
导语：“老问题尚未解决 ， 新问题又已临近”的蔚来、小鹏与理想们 ， 未来还将面临艰巨的挑战 ， 如何防御住传统汽车巨头在新能源领域的反击 ， 并实现规模化的销售与盈利 ， 是它们接下来必须要解决的最实质问题 。 如果较长时间内都无法实现规模放量 ， 资本市场也将对它们逐渐失去耐心 。
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王刚 | 文
2020年7月30日 ， 理想汽车在美上市 。 还不到一周 ， 8月6日 ， 理想ONE在广东省肇庆市发生意外事故 ， 导致车辆起火 。 又没过一周 ， 8月11日 ， 小鹏汽车G3在广东海珠区突发冒烟起火事故 ， 紧跟着8月27日 ， 小鹏汽车在美上市了 。 理想汽车与小鹏汽车真可谓是“荣辱与共” 。
短短一个月之内 ， 两家新势力头部企业 ， 上半年平均仅生产7000辆车 ， 接连发生事故 ， 仍顺利走向资本市场 。 新造车势力的魔幻世界 ， 一边是惊喜 ， 疯狂的奔跑；一边是惊吓 ， 防不胜防的事故 。
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“四大天王”小心乐极生悲
整个2020年 ， 新造车势力充分向外界展示了何谓“冰火两重天” 。 新造车势力自诞生那一刻起 ， 就一直遭受行业内外的质疑 ， 处于“PPT造车”此类言论打击挖苦中 ， 徘徊在破产倒闭的边缘 ， 即使在2018年就上市的蔚来也没有逃脱此类窘境 。
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2020年 ， 资本市场向新造车势力敞开怀抱 。 作为老大哥的蔚来汽车 ， 过去一年市值暴涨21倍 。 被美团和字节跳动两大新经济巨头加持的理想汽车 ， 7月30日在美上市 。 一个月之后 ， 背后站着互联网巨头、国际顶级风投的小鹏汽车实现在美上市 。 威马汽车作为新造车第一梯队最后一个角色 ， 也启动在国内科创板上市 。
新造车的头部势力在资本市场得到的认可 ， 让新造车势力扬眉吐气了一次 ， 导致外界给予新造车从未有过的褒奖 。 可是这4家企业一时的高光 ， 却抵挡不了过往200多家新造车势力的困境 。 尤其在2020年 ， 新造车势力的大洗牌 。 拜腾汽车停工、博郡汽车全员待岗 ， 赛麟董事长被捕……据不完全统计 ， 仅2020年上半年 ， 就有数十家新造车企业传出欠薪裁员等负面信息 。
新造车势力冰火两重天的现状符合汽车行业的发展特点 ， 汽车行业仍是一个高门槛、高研发投入、全产业链支撑、少数玩家的战场 。 不同的是 ， 新造车势力的终局来的要比传统汽车快很多 ， “蔚来+理想+小鹏+威”四大天王几乎为新造车势力竞争划上了句号 。 在行业内有一个规律 ， 资产对产业的支持 ， 平均时间约为4-5年 。 互联网造车正处于这个阶段 ， “四大天王”搭上了资本支持的最后末班车 ， 其他的新造车企业很难再享有同样的红利 。
请读者注意 ， 我们说的是新造车势力的终局 ， 不是国内汽车行业的终局 。 目前 ， 市场上太多对“四大天王”的赞美之词 ， 犯了一个相同的错误：过于将“四大天王”的竞争集中在新造车领域 ， 而忽视了国内外传统汽车企业的布局 ， 缺乏足够的动态审视汽车行业发展规律 ， 没有立足汽车行业自身的特点 ， 脱离了判断它们好坏的基本逻辑 。
由于“四大天王”都有上市光芒护体 ， 捧杀有可能拖延“四大天王”重大问题的解决 。 让我们静下心来 ， 在显微镜下 ， 仔细诊断这些造车新势力们的“体质”到底如何 。
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老问题未破 ， 又爱又恨
(1)一直迈不过去的槛
【?蔚来、理想与小鹏们：老问题未破，新挑战已来 | 汽车新纪元】一直以来 ， 新造车势力最根本的问题、最大的挑战 ， 是难以量产 。 量产是他们的命根子 ， 无法量产 ， 就难以实现交付 ， 其他都是空谈 。 2020年上半年数据显示 ， 蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车三家销量分别是1.4万辆、9500辆、4698辆 ， 相比上半年国产汽车1025.7万销量 ， 新造车势力的占比微乎其微 。 2019年 ， 所有新造车企业都没有兑现按时交付 。 2020年 ， 有很大可能也难以全部按时交付 。
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