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?蔚来、理想与小鹏们：老问题未破，新挑战已来 | 汽车新纪元( 三 )


(3)混血儿的成长烦恼
新造车势力从诞生那一刻起就是一个很浓厚的“混血”体制 ， 一群做互联网的人捆绑一群做传统制造的人 ， 形成一个创业团体 。 但互联网企业与传统制造企业是完全两种不同的管理风格、企业文化、运营模式 。 当这两者碰撞在一起 ， 要么是一段传奇 ， 要么是一段灾难 。
出身于互联网的李斌 ， 信奉为用户创造超值的体验 ， 于是不计成本打造NIO House、NIO Service ， 造成越卖越亏损的地步 ， 2019年蔚来每卖出一辆车亏损超过54万元 。 资金的困境 ， 让李斌放弃了上千平方米、成本高昂的NIO House ， 关闭了部分租金昂贵、产出贡献有限的NIO House 。 同时“不计成本的”服务态度也开始打折 ， 比如将违章代缴取消 ， 维保代步车提供天数由之前不设定 ， 改为限制在五天 。
?蔚来、理想与小鹏们：老问题未破，新挑战已来 | 汽车新纪元文章插图
2020年 ， 大溃败的拜腾奢华程度上不亚于蔚来 。 拜腾成立时邀请互联网和汽车行业巨头的管理层加盟 ， 包括苹果、谷歌、宝马、马自达、特斯拉、英菲尼迪等 。 拜腾的首款量产车M-Byte ， 以横贯中控的48英寸大屏吸引眼球 。 拜腾的中国区员工每个人的名片 ， 采用进口环保材料 ， 仅一盒名片费用就高达上千元 。 但拜腾企图靠吸睛的外在立足市场 ， 简直是天方夜谭 。
这些豪华的外籍高管 ， 并没有为拜腾的投产加分 。 这些高管居然都没有真正了解一线生产情况 ， 周末很少加班 ， 疫情期间有人还玩消失 。 2000多人的企业 ， 最多时有29位VP 。 过多的高管 ， 让这个新创的企业早早陷入大企业的内斗中 ， 高层派系林立 ， 缺乏凝聚力 。 试问 ， 这种企业不倒闭 ， 天理能容？
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蔚来、拜腾的初心是好的 ， 希望在消费者建立非同一般的品牌形象 ， 然而偏离了轨道 ， 忽视了最重要的挑战 。 李斌、拜腾的创始人戴雷 ， 一个出自于互联网 ， 一个出自于宝马 。 他们原有的职业基因 ， 显然误导一家新创的互联网造车企业的运营管理 。 过往的光环 ， 蒙蔽了看清互联网造车的艰难现实 。
随着“四大天王”头部格局的形成 ， 野蛮生长的时代已过去 ， 都走向上市后 ， 资本市场对企业的业绩有着更苛刻的要求 。 远眺未来 ， 前景扑朔迷离 ， 原以为最难的日子已经过去 ， 实际上真正的挑战才开始 ， 更加血腥的战场 ， 已向新造车势力招手 。
3
新挑战已来 ， 心怀谨慎
(1)蠢蠢欲动的大佬们
中国汽车行业有两个世界 ， 一个是传统企业 ， 一个是新造车势力 。 这两个世界几乎处于平行 ， 偶尔会有交集 ， 但是至今还没有出现鲜明的竞争态势 。 其中的主要原因 ， 源于新造车势力在国内汽车行业占比极小 ， 对传统企业形不成实质性的威胁 ， 传统车企对于智能电动车以观望为主 ， 还没有真正踏入新造车势力的领域 。
双方相安无事的格局 ， 如今逐渐被打破 。 新造车势力崛起 ， 培育了市场 ， 消费者对智能电动车认识趋于成熟 ， 新一代年轻消费者开始将智能电动车作为首选对象 。 传统车企看清了这些新现象 ， 外加传统燃油车退出历史舞台也并不遥远 ， 迫使其加快向智能电动车的布局 。 这将是智能电动车行业最大的变数 ， 让新造车势力未来的命运变得扑朔迷离 。
过去5年 ， 新造车势力的挑战来自于他们彼此之间的竞争 ， 来自于新造车企业自身的问题 。 未来 ， 新造车势力最大的挑战将来自于外部 ， 传统车企大规模的全面入局 ， 必将打乱现有新造车领域的竞争局面 。 对于国内汽车行业升级换代 ， 对于消费者购车是一个好消息 ， 对于新造车势力却是一个极度危险的信号 。
传统车企从品牌知名度、技术积累、产品规模到渠道布局上 ， 都大大领先于新造车势力 。 东风集团的岚图、北汽集团的极狐、上汽集团的荣威、长城汽车的欧拉、吉利汽车的几何 ， 这些传统国产车企打造的子品牌 ， 都在新能源、智能电动车市场初具影响力 。 他们在新能源汽车领域的举措 ， 无疑是向新造车势力扔下一颗重磅炸弹 。


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