?蔚来、理想与小鹏们：老问题未破，新挑战已来 | 汽车新纪元( 二 )
新造车企业无法量产交付的现象 ， 背后是一系列长期制约因素的集中体现 。 造车是个高门槛 ， 需要一个全产业链的支持 ， 从拥有造车基地、核心技术、运营人才到市场拓展 ， 再到资金的支持、产业链支持、政策支持等一环都不能缺 。 新造车企业几乎在每个环节上都不具备鲜明的竞争优势 。
工厂是造车的基础硬件 ， 作为新造车老大的蔚来 ， 却一直没有独立的造车工厂 。 蔚来的第一款车 ， 与江淮合作代工生产 。 蔚来原本上市后 ， 计划在上海嘉定自建工厂 。 由于上市后的巨亏 ， 导致自建工厂的计划付诸东流 。 随后 ， 蔚来与广汽合作开发新能源汽车品牌 ， 虽然没有明确表示广汽的代工角色 ， 但广汽成为蔚来的备选代工厂 ， 应该是无疑的 。
蔚来在工厂上的短板 ， 造成的危机很明显 ， 消费者对其造车及代工厂的制造能力缺乏信任感 ， 质疑其难以掌握供应链和制造的全部等等这些都会削弱其品牌的影响力 。
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理想汽车CEO李想认为自建工厂 ， 掌握整个体系的流程 ， 形成自身的能力很重要 。 从一开始 ， 理想汽车就在常州投资50亿 ， 建设60万平方米生产基地 ， 产能达到30万辆车 。 小鹏汽车经历与海马汽车代工合作后 ， 投资20亿 ， 10万产能的肇庆自建工厂于2019年竣工 。 新造车企业要实现生产的保障 ， 需要“代工+自建”两条腿 。 随着未来竞争更加激烈 ， 规模化要实现质的飞跃 ， 他们各自都要思考各自缺少的“另一半” 。
(2)事故背后另有隐情
2020年 ， 理想汽车上市不到半个月 ， 理想ONE就在广东肇庆发生了意外事故 ， 导致车辆起火 。 在之前的2月、5月 ， 理想ONE也发生了类似的事故 。 2019年 ， 蔚来汽车出现两个月三次汽车起火事故 。 2020年8月 ， 小鹏汽车准备上市期间 ， 小鹏G3在广州发生冒烟起火事故 。 而在刚刚过去的35天内 ， 威马汽车更是连续发生了四起自燃事故 。
“四大天王”的产品接连不断发生事故 ， 显示出他们在产品技术上存在着一定的障碍 ， 有某些不曾攻克的技术难关 。 或许仅成立5年的车企 ， 和他们谈有多少技术积淀 ， 那是强人所难 。 成熟的汽车技术 ， 不仅仅是靠资金砸出来 ， 最大的是时间成本 。 为了压缩时间成本 ， 新造车企业通过引进技术大咖 ， 提高自身研发能力 ， 然而这又陷入知识产权的官司中 。
2019年3月 ， 特斯拉起诉小鹏汽车的自动驾驶感知项目负责人曹光植 ， 称其窃取自动驾驶仪相关的商业机密提供给小鹏汽车 。 更早之前 ， 百度将曾任百度自动驾驶事业部总经理的王劲及其所创立的景驰科技告上法院 ， 要求王劲以及景驰科技停止相关侵害行为 。 吉利以侵害商业秘密为由 ， 将造车新势力威马汽车告上法庭 。 该案件诉讼标的高达21亿元 。
新造车势力也在探索汽车新技术的研发 ， 以图在根本上跳出技术的制约 。 其中的典型是理想汽车专注开发的增程式电动车 ， 借助里程扩展系统 ， 在电池电量不足时 ， 可以通过燃油发电 。 看好理想汽车的人 ， 认为其抓住了中国汽车市场充电环境、高性价比这两个核心特点 ， 所以会在相当长时间在这两点上有结构性优势 。 不看好理想汽车的认为这是“挂羊头卖狗肉” 。
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小鹏、理想汽车各自遇到的技术挑战 ， 表明新造车行业在技术爬坡上两种路径 ， 前者借助于外力 ， 后者自力更生 。 从目前来看 ， 两者的成绩都不够理想 。 他们都拥有超前智能电动车、新能源汽车开发的思维 ， 然而技术的沉淀过于薄弱 ， 无法短期内让技术落地 。 时间不允许的情况下 ， 功课没做到位 ， 急于走向市场 ， 就寄希望以软件迭代的方式不断优化 。
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