特斯拉毛豆3性能爆炸，宝马3系轴距完胜，都是驾驶机器你买谁？
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《我有车》原创对比：自今年开启交付以来 ， 国产特斯拉Model 3的市场声势便居高不下 ， 尽管接连由于降价风波而被卷入舆论旋涡 ， 但近几个月Model 3依旧是月销过万辆 ， 距离BBA豪华品牌中型车的表现已经不远 。
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考虑到Model 3是一款强调驾驶取向的中型车 ， 以及其科技豪华品牌身份 ， 因此要在传统燃油车市场列出Model 3竞品的话 ， 那么无疑就是宝马3系 ， 同是瞄准年轻运动轿车市场的两款产品 ， 它们之间难免存在着博弈关系 。
◆ Model 3成驾驶机器 ， 宝马3系更居家
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作为一款强调运动的纯电动车 ， Model 3首先在加速性能上就远超同价位车型 ， 例如其标准续航后驱版及长续航后驱版在搭载单电机的情况下 ， 最大功率275马力（202kW） ， 最大扭矩404牛·米 ， 其中长续航版百公里最快加速5.3秒 ， 标准续航版则是5.6秒 ， 如此表现力压其它豪华中型车完全是秒杀级别 。
而Model 3高性能四驱版则更是疯狂 ， 整车在双电机加持下的最大功率462马力（340kW） ， 最大扭矩639牛·米 ， 百公里最快加速仅3.4秒 ， 即便拿去PK超跑亦不处下风 。
实际体验方面 ， 从踩下Model 3的那一脚电门开始 ， 其动力便喷涌而出 ， 加速往往表现得如神经质一般 ， 过度敏感的电门踏板不会留给驾驶员多余的等待时间 ， 如果再遇到喜欢开快车的驾驶员 ， 乘客大多容易出现不适感 。
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此外Model 3得益于电池组布置的低重心设计 ， 以及前双叉臂+后多连杆独立悬架的运动风格调校 ， 车辆在高速过弯时可以给到足够的车身支撑 ， 呈现出稳健的过弯姿态 ， 另外转向风格也很凌厉 ， 紧绷且灵敏的转向手感指哪打哪 ， 这般表现之下 ， 将Model 3称为一台驾驶机器亦不为过 。
不过也正因如此 ， Model 3过分注重路面反馈的底盘风格亦容易造成不适 ， 加上底盘隔音能力一般 ， 没能给到豪华中型车该有的高质感 ， 整体NVH水平让人比较失望 。
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相比Model 3的“毛头小子”表现 ， 如今宝马3系则蜕变成了顾家好男人 ， 该车在换代后降低了一些对于操控的追求 ， 转向相对变慢 ， 同时前双球节弹簧减震支柱前桥+后多连杆独立悬架亦对路面反馈变得更模糊 ， 转而呈现出高阶隔绝感 ， 整体有了更多成熟韵味 。
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相对于操控的风格差异 ， 宝马3系在性能层面确实难以比肩Model 3 ， 其搭载了高/中/低不同功率版2.0T发动机+8AT变速箱 ， 最大功率分别为258马力（190kW）/184马力（135kW）/156马力（115kW） ， 最大扭矩分别为400牛·米/300牛·米/250牛·米 。
事实上宝马3系的动力水平放在同级里并不弱 ， 5.9秒的百公里最快加速足以能够说明其实力所在 ， 加上比Model 3的加速性能更为平顺以及刺激肾上腺素的排气轰鸣 ， 应该说宝马3系有着独特的驾驶魅力 ， 这也是纯电动汽车所不能给予的机械体验 。
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总结：动力性能爆炸以及比较直接的操控感 ， Model 3得益于这些驾驶特点 ， 已经成为了30万元级别的“超跑” ， 即使面对宝马3系这般老牌运动标杆亦不怯场 。 反之宝马3系虽然依旧呈现了出色的动力性能 ， 但整体驾驶风格已然更多顾及到了家庭用户的感受 ， 这样不同的产品取向对于划分两者的受众群体尤其重要 。
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