特斯拉毛豆3性能爆炸，宝马3系轴距完胜，都是驾驶机器你买谁？( 二 )
◆ Model 3的智能玩法更多
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对于Model 3乃至特斯拉来说 ， 其智能化的最大卖点无疑是Autopilot辅助驾驶功能 ， 不过该功能也分为基础版和完全自动驾驶版 ， 前者实际作用只是辅助转向、加速和制动 ， 和一般的自适应巡航+车道保持功能差不多 。
至于完全自动驾驶版则包括了自动平行/垂直泊车、在高速公路上自动辅助变道及超车；自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口 ， 另外通过智能召唤 ， 用户还可通过手机操作将车辆驶到特定位置 ， 整个智能化程度及玩法都明显超越了其它品牌 。
当然这套完全自动驾驶版本系统的售价可是不便宜 ， 用户需要多花6.4万元才能得到 。 此外特斯拉还会通过OTA升级来激活车内使用功能 ， 像前段时间Model 3标准续航版就开放了后排座椅加热功能 ， 激活费用2400元 ， 这般借助软件功能来实现创收的业务模式再次显示出了特斯拉的智能优势 。
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再者 ， Model 3还将所有的车厢内功能都集成在了其15英寸中控大屏内部 ， 甚至将传统汽车的仪表盘设计也取消掉 ， 将时速显示投射在中控大屏里 。 不过如此依赖大屏的做法也并非没有隐忧 ， 一旦系统宕机将对用车产生十分负面的影响 ， 此前已经有过先例了 。
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反观宝马3系作为传统品牌代表 ， 要表达智能化自然离不开大屏组合 ， 该车配备了12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏以及HUD抬头显示来实现三屏联动 ， 至于中控屏则内置了第七代BMW iDrive 人机交互系统 ， 用户可通过语音输入实现多项功能 ， 比如说“你好宝马 ， 我很疲劳” ， 系统则会自动调节氛围灯 ， 播放动感音乐并提高音量 ， 空调也会变得凉爽且打开天窗遮阳帘 ， 尽可能起到更多提醒作用 。
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另外宝马3系还准备了主流的L2级别驾驶辅助系统 ， 例如“解放双手低速跟车功能”就允许驾驶者在道路划线清晰、车速低于60km/h的情况下从方向盘上解放双手 ， 至于其“主动巡航带限速识别及车道保持辅助系统” ， 则可在0~210km/h车速内帮助车辆在既定车道内自动行进 ， 但仍要求驾驶员将手搭在方向盘上以随时接管车辆 。
再者 ， 宝马3系还有全球率先应用的“路线自动倒回50米距离的倒车辅助功能” ， 可以完全实现之前50米行程的反向克隆操作 ， 方便驾驶员将车辆带出死胡同 ， 亦不难看出宝马3系的高智能化程度 。
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总结：从整车智能化程度来讲 ， Model 3对比大多数车型都要领先 ， 即便是豪华品牌想要超越 ， 起码也要推出全新电子架构后才有机会 ， 不过这也并不意味着当下传统豪华车的智能表现已经不适用 ， 像宝马3系的L2级智能驾驶辅助、人性化的座舱人机交互亦能满足多数人需要 ， 这也为豪华品牌追赶特斯拉赢得了宝贵时间 。
◆ 宝马3系更符合主流人群需要
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特斯拉从来就是一副颠覆者的姿态 ， 从纯电动驱动模式到设计层面均是如此 ， 其所追崇的极简设计主义在Model 3上得到了进一步演化 ， 该车在前脸位置没有太多线条 ， 不像多数车型一样特意塑造出犀利表情 ， 不过Model 3延续了Model S上的轿跑设计风格 ， 辅以尾部小鸭尾造型后彰显出了运动风范 。
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