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一周车谈 | 芯片短缺致大众停产 美国转向中国C-V2X标准

要点速读
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芯片供应短缺对车企造成影响 ， 南北大众部分车型停产
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美国放弃DSRC全球车载通信标准 ， 转向中国主推的C-V2X标准
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长城汽车计划成立全新智能电动汽车独立品牌
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威马汽车联合百度Apollo平台打造的新车发布
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小鹏、理想、蔚来相继增发ADS股份
芯片供应短缺对车企造成影响 ， 南北大众部分车型停产
事件回顾：近日 ， 一则芯片短缺致使南北大众自12月4日开始停产的消息迅速传播 。 随后 ， 大众表示虽然芯片供应受到影响 ， 但情况并没有传闻中严重 ， 目前的交付没有受到影响 。
一周车谈 | 芯片短缺致大众停产 美国转向中国C-V2X标准文章插图
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由于芯片供应短缺 ， 部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响 。 不过 ， 就明年全年而言 ， 芯片短缺的影响将不会太大 ， 目前还难以做出定量估计 。 他还提醒 ， 由于产业链各环节企业都在加长备货周期 ， 加之短期内芯片产能依然不足 ， 芯片价格极有可能会出现上涨 。
一周车谈 | 芯片短缺致大众停产 美国转向中国C-V2X标准文章插图
但是 ， 李邵华也强调 ， 中国汽车产业的各个环节应该理性看待芯片供需失衡这一矛盾 ， 市场层面的影响因素会随着时间推移而逐步得到缓解 。 当前 ， 汽车生产企业已在积极采取应对措施 。
此前 ， 大众汽车集团（中国）也表示 ， 由于新冠疫情带来的不确定性 ， 一些电子元件的芯片供应受到影响 ， 这一问题导致汽车生产可能面临中断风险 。 随着中国汽车市场需求的复苏 ， 情况变得更加严峻 。 目前 ， 集团正在关注形势发展 ， 并与总部与供应商进行协调采取行动 ， 截至目前 ， 客户交付未受影响 。
美国放弃DSRC全球车载通信标准 ， 转向中国主推的C-V2X标准
事件回顾：近日 ， 美国联邦通讯委员会正式投票决定将5.9GHz频段划拨给Wi-Fi和C-V2X使用 ， 这标志着美国正式宣布放弃DSRC车联网标准而转向C-V2X 。 美国转向之后 ， 意味着由我国主推的C-V2X将成为全球范围内广受认可的行业事实标准 。
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通信标准向来尤为重要 ， V2X自然也不例外 。 如果没有一个统一的标准 ， 从研发开始便无章可循 ， 更解决不了互联互通问题 。
V2X全球存在两大标准流派 ， 分别是DSRC（Dedicated Short Range Communications ， 专用短程通信技术）和C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything ， 基于蜂窝技术的车联网通信） 。 美国曾在很长一段时间内主推DSRC标准 ， 咱们中国则全力落实C-V2X标准 。
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DSRC标准由IEEE（美国电气电子工程师学会）基于WIFI制定 ， 其标准化流程可以追溯至 2004 年 ， 经过多年的测试与验证 ， 可行性得到验证 ， 同时网络、芯片等产业链具备一定配套基础 ， 此前获得通用、丰田、雷诺、恩智浦、AutoTalks和Kapsch TrafficCom等支持 ， 美国交通局（USDOT）和美国高速公路安全管理局（NHTSA）更是力挺DSRC标准 ， 甚至曾经制订出2021年美国国内达到50%新车安装 ， 2022年达到75%新车安装 ， 2023年开始100%新车安装的普及目标 。
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只不过 ， 理想很丰满 ， 现实却很骨感 。 直至现在 ， 美国市场上仅有数千台凯迪拉克CTS装载了DSRC标准的V2X系统 ， 而且基本陷入停滞状态 。 反观C-V2X标准 ， 则形势日渐向好 。
C-V2X标准由3GPP（移动通信伙伴联盟）通过拓展4G通信LTE标准制定 ， 虽然标准工作从2015年开始 ， 比DSRC标准晚了11年 ， 但凭借后发优势 ， 有着后来居上的势头 。 2018年4月在华盛顿召开的5GAA（5G Automotive Association ， 5G汽车协会）会议上 ， 福特发布了与大唐、高通的联合测试结果 ， 给出DSRC和LTE-V2X实际道路测试性能 。 结果显示 ， 在相同的测试环境下 ， 通信距离在400米到1200米之间 ， LTE-V2X系统的误码率明显低于DSRC系统 ， 而且通信性能在可靠性和稳定性方面均明显优于DSRC系统 。 于是 ， 福特宣布放弃DSRC而选择C-V2X 。


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