一周车谈 | 芯片短缺致大众停产 美国转向中国C-V2X标准( 二 )
更重要的是 ， C-V2X正在向着5G-V2X演进 ， 5G通信在这个领域的优势前面已经提到 ， 所以其潜力非DSRC标准所能比拟 。 基于此 ， C-V2X标准的产业化速度很快 ， 已经获得超过100家产业链重点企业的支持 ， 包括福特、宝马、奥迪、戴姆勒、本田、日产、现代、沃尔沃、PSA等国际整车厂商 ， 中国移动、中国联通、AT&T、德国电信、KDDI、DOCOMO、Orange、Vodafone等电信运营公司 ， 华为、高通、爱立信、大唐、英特尔、三星等设备供应商 。
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从技术、产业链、发展前景等诸多方面来看 ， C-V2X标准都掌握优势 。 2019年12月12日 ， 美国联邦通信委员会（FCC）一致投票通过了一项提案 ， 该提案将重新分配5.9GHz频段的大部分频谱 ， 并将这些频谱专用于非授权频谱技术和C-V2X技术 。 需要注意的是 ， 此前很长一段时间里 ， 5.9GHz频段的75MHz一直被指定用于DSRC 。 这便意味着 ， C-V2X有望成为全球唯一标准 。
关于V2X的标准之争 ， 从事智能网联汽车研究的清华大学自动化系工程研究所姚丹亚教授在太平洋汽车网的采访中表示：V2X标准全球统一是理想情况 ， 也许发生 ， 也许不发生 ， 但这件事情的意义并不如我们想象中那么大 ， 因为不同国家或区域汽车市场是相互独立的 ， 只要车辆行驶范围内标准统一即可 。 另外需要强调一点 ， 中国所支持的C-V2X标准本身就是国际标准 ， 不存在中国标准走向美国、走向世界的说法 ， 只是由于我们在这个领域的专利数占据优势（50%以上） ， 中国汽车市场又是全球最大 ， 所以掌握着更多的话语权 。
至于通用汽车从率先量产DSRC到率先量产C-V2X ， 大家也不用过度解读 ， 在我看来 ， 通用汽车始终坚持的应该都是利用V2X技术实现1939年的那个构想 ， 采用哪个标准都可以接受 。
长城汽车计划成立全新智能电动汽车独立品牌
事件回顾：12月10日 ， 长城汽车宣布计划成立新的智能电动汽车独立品牌 ， 内部将其命名为“SL项目” ， 这一品牌将致力于销售更多包括SUV和轿车在内的高端汽车 。
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【一周车谈 | 芯片短缺致大众停产 美国转向中国C-V2X标准】据悉 ， 长城旗下拥有哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四个品牌 ， 其中欧拉作为长城汽车旗下的新能源汽车品牌 ， 自2018年8月发布以来 ， 其产品已经成为长城汽车在新能源领域的销量担当 。 目前 ， 长城汽车正与宝马在中国建立一家电动汽车工厂 。 该工厂位于江苏省张家港市 ， 将生产宝马的Mini电动汽车和长城汽车的电动车 ， 年产能为16万辆 ， 耗资6.5亿欧元(约合50.34亿元) ， 将于2022年竣工 。
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如在2020年5月10日,上汽荣威线上品牌日活动正式举办,上汽荣威全新“狮标”和全新“R标”正式发布,其中荣威全新“狮标”首款搭载车型为荣威RX5PLUS,而全新“R标”将是该品牌未来中高端新能源电动车的代表,未来将率先搭载在极光号和荣威MARVEL-R两款概念车上 。
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从北汽的ARCFOX、东风的岚图、广汽的埃安独立 ， 到上汽、浦东新区与阿里联合打造的智己汽车 ， 再到长安、华为、宁德时代将联合推出的全新高端品牌 ， 传统汽车制造商都在寻求将产品推向更高的价值链 。
威马汽车联合百度Apollo平台打造的新车发布
事件回顾：12月8日 ， 威马汽车第三款全新智能纯电动SUV亮相百度“2020 Apollo生态大会” 。 据悉 ， 新车由威马汽车深度联手百度Apollo平台开发打造 ， 并计划于2021年发售 。
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