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西藏卖最好的车，从来都不是丰田


西藏卖最好的车，从来都不是丰田文章插图
一直以来 ， 我都以为丰田才是藏区卖最好的车 ， 传统印象中的可靠、耐用 ， 决定了丰田在恶劣路况下的高度适用性 ， 但最近看到一份报告 ， 倒是出乎了我的意料之外 。
西藏市占率最好的车 ， 从来都不是丰田 。
数据显示 ， 东风悦达起亚西藏市场市占率第一 ， 市占率远远超过了丰田、本田、大众等传统意义上的老牌合资对手 ， 出色的市场占有率下 ， 意味着其拥有了更加出色的品牌认知度以及号召力 。
西藏卖最好的车，从来都不是丰田文章插图
在这种背景下 ， 全新凯酷上市迅速在西藏市场走红 ， 两个月销量就达到了雅阁、凯美瑞销量一半 。
不同于其他市场的是 ， 西藏这种市场考验产品力 ， 是沉浸式的 ， 去品牌化、去营销化尤为明显 ， 不同于其它品牌的是 ， 这一市场中只有产品上的强者 ， 才能够真正意义上获得成功 。
如何检验一款车品质是否过硬？噱头不说 ， 拿出来实际测试才是王道 。
西藏卖最好的车，从来都不是丰田文章插图
东风悦达起亚做了一个非常好的测试 ， 车主自驾游活动在西藏正式拉开序幕 ， 从布达拉宫到林芝 ， 一路穿行美景感受自然风光 ， 拉近用户距离的同时 ， 也让所有人都见证了这台全新上市的新品 ， 是否拥有过硬的实力 。
产品不是吹的 ， 火车不是推的 。
从拉萨集结完毕 ， 以其为起点途径林芝、雅鲁藏布江大峡谷 ， 自驾之旅显然在短期高海拔低温情况下更能考验产品 ， 同时也能看出来凯酷带给用户 ， 完全不同的使用感受 。
西藏卖最好的车，从来都不是丰田文章插图
高原 ， 最考验动力 。
过去我们跑高原 ， 大多数自然吸气发动机都会性能衰减 ， 本来就不够过剩的排量在平原地区跑跑还行 ， 上了高原进气量更少显然更肉 。
凯酷不会 ， 从技术角度上来说 ， 东风悦达起亚赋予了更好的动力系统 ， 让其即便在高原情况下 ， 也拥有充沛的动力 。
2.0T涡轮增压发动机最大马力达到240Ps ， 最大扭矩达到253牛米 ， 对于凯酷来说 ， 这样的动力储备显然是过剩的 。
西藏卖最好的车，从来都不是丰田文章插图
而且涡轮的出现的会大大增加进气量 ， 高原游刃有余的凯酷 ， 显然在平原地带就显得更加从容一些 。
匹配的8AT变速箱不仅仅平顺性出色 ， 而且可靠性较高 ， 高速行驶最大特点在于能够带去好的燃油经济性 ， 即便是能够加大发动机运转负担的高原 ， 凯酷也丝毫不落俗套 。
对于所有人来说 ， 进藏 ， 安全一定是第一位 。
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藏区地广人稀的特性 ， 决定了藏区一旦出现事故就很容易危及生命 ， 救援的无法第一时间到达以及本身天气寒冷的原因 ， 安全的比重就会被进一步放大 。
凯酷安全方面的优势在于两点 ， 一点是操控更好 ， 处理危机事件更加从容 ， 另一点是本身安全配置较为出色 ， 能够有效规避潜在问题 。
诞生于全新i-GMP架构的全新凯酷经过重新调试 ， 重心更低且转向更为精准 ， 在应对各种超车、弯道问题时 ， 能够提供驾驶员更好的信心 ， 不至于手忙脚乱 。
西藏卖最好的车，从来都不是丰田文章插图
当然 ， 这里需要重点提及的是 ， 重心低不代表底盘低 ， 在不影响通过性能的基础上 ， 进一步降低重心 ， 是从技术角度出发 ， 提升操控平衡驾驶路况的根本手段 。


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