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NVH是玄学还是真功夫？比亚迪带你一探究竟

来源：经济日报-中国经济网
经济日报-中国经济网12月11日讯 人们买车时往往首先看性能配置 ， 对于车辆NVH表现关注较少 ， 但是“老司机”都知道 ， 车内噪音、抖动这些由NVH引发的问题对驾乘舒适性的影响非常之大 。 由于NVH导致的问题是显性的、外露的 ， 但导致这些问题的原因往往是隐性的、内藏的 ， 很多人对此不甚了解 ， 坊间还流传着各种“玄学”和传说 。 那么 ， 汽车NVH究竟是玄学还是真功夫？下面就带大家一探究竟 。
NVH是什么？
Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）可以缩写为NVH ， 简单地说 ， 人们在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究范畴 。 汽车的任何摩擦振动都能够产生噪音 ， 例如发动机噪音、风噪、路噪、胎噪等 ， 我们感受到的噪音是一个叠加的结果 。
日常驾驶中 ， NVH带来的感受无所不在：启动和熄火时的噪声和振动 ， 怠速、加速、减速时的噪声、换挡顿挫感和振动 ， 高速时的风噪、路噪、车的异响、通过噪声……这些都是NVH对外的显性表现 。 一辆车开起来舒不舒服 ， NVH性能占据半壁江山 。
对于汽车而言 ， 一个简单的原理往往会牵扯出一项复杂的工程 。 NVH 被很多行业人士戏称为“玄学” ， 就是因为汽车噪音、振动源可能会很多 ， 引发的因素也会有很多 ， 对噪音、振动的控制并不像解方程式一样 ， 输入一个X就能得到一个Y ， 往往“按下葫芦又起瓢” ， 解决起来非常棘手 。
NVH难在哪儿？
汽车是由千万个零部件组合在一起成为一个整体 ， 而如果想让这么多零部件配合得天衣无缝 ， 难度可想而知 。 汽车的NVH研发 ， 就是改善驾乘者对车辆噪音和振动体验的系统工程 。
针对传统燃油车来说 ， 发动机的运转、变速箱齿轮的咬合、路面对底盘悬架和转向系统的冲击等等 ， 都会产生振动和噪声 ， 风噪、胎噪同样无孔不入 。 因此 ， 传统燃油车NVH的改善点 ， 主要是针对发动机、变速箱、底盘“三大件” ， 以及胎噪、路噪、风噪三大外部噪音 。
新能源汽车的NVH与燃油车有本质不同 ， 而且由于少了发动机噪音的“掩盖” ， 更多细小、琐碎的噪音会更加凸显 。 这对新能源车企的NVH研发提出了更严峻的考验 。
而看似“省时省力”的逆向研发 ， 实则难度更大 ， 因为真正有技术含量的装配工艺如果无法完全掌握 ， 那么零部件之间的匹配难免出现问题 ， 噪音、振动就难以避免 。
优秀的NVH表现是如何打造的？
对于志在为消费者提供高品质产品的车企 ， 必须以正向研发为基础进行NVH工程 。 作为新能源汽车领导者 ， 比亚迪有着完善的NVH正向研发体系 ， NVH研发工作在整车设计之初就会全面介入 ， 不光是对车体内部所有相关零部件 ， 就连外形设计 ， 都有一言九鼎的影响力 。 由此带来的NVH性能提升 ， 与那些在开发末期还在修修补补的静音改造完全不在一个维度上 。
比亚迪的NVH研发团队规模达140余人 ， 其中拥有5年以上NVH研发经验的资深人员占到50%以上 。 团队的带头人张强博士是全球汽车NVH领域的顶级专家 ， 曾任雷诺日产联盟副总裁级别的NVH首席专家 ， 并长期担任法国汽车工程师学会噪音和振动分会会长职务 。 张强博士的加入 ， 不但提升了比亚迪在NVH方面的工程研发实力 ， 也进一步完善了比亚迪的NVH正向研发体系 。
NVH是玄学还是真功夫？比亚迪带你一探究竟文章插图
此外 ， 比亚迪投入逾1亿元建立起具有国际水准的NVH实验中心 ， 实现了比肩欧洲一线品牌的实验环境和验证手段 。 目前 ， 比亚迪NVH实验中心拥有10个专业实验室、37套测试设备和1000个测试通道 ， 业务领域涉及整车NVH性能开发、整车异响分析及控制 ， 动力总成、车身、进排气、声学包设计与开发等 ， 并形成了工程设计、CAE分析和测试相结合 ， 覆盖整车到零部件的NVH开发全流程 。


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