新设计，或用全时四驱！20万内性价比超高的日产途达改款来了( 二 )
新款X-Terra的内饰相比起老款车型明显更加符合现代审美 。 虽然整体的布局跟老款车型近似 ， 但是在细节设计上能明显看出X-Terra的诚意 ， 出风口由原来的老旧形式变成融入到内饰设计中 ， 同时层次感也比老款车型更加丰富 。
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虽然X-Terra没有使用如今潮流的全液晶仪表盘 ， 但中央的液晶显示屏能显示的信息足够丰富 ， 针对越野设计出车辆倾斜角度检测以及四驱系统的动力分配显示 。 其实笔者认为机械式的仪表盘更加能符合X-Terra的定位 ， 驾驶员能够更直观监测到车辆的实时状态 ， 即便是第一次开X-Terra ， 上手毫无难度 。
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车机系统方面 ， X-Terra支持Carplay和Android Auto互联 ， 在日常便利以及科技感方面尽量满足目前消费者的需求 。 此外 ， 全新的Nissan Connect系统能实现语音控制车辆 。 该车机还有设计有实体按键 ， 在路况不佳时 ， 实体按键会比触控按键更加便捷、准确 。
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座椅方面 ， X-Terra延续了老款车型的7座布局 ， 配合上日产引以为傲的“零重力”座椅 ， 全车人员都能有不错的乘坐体验；参考老款车型 ， 第三排座椅的舒适性会稍弱些 ， 地台较高 ， 第三排的乘客有一种蜷缩的感觉 ， 作为应急还可以 ， 但不建议长期乘坐 。
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此外 ， 想要进入第三排 ， 可以手动翻折第二排座椅 ， 对于力气较小的女性用户来说是一个挑战 ， 相比起滑动式进出 ， 这种操作方式明显倾向男性用户 。 但中排和后排座椅支持电动折叠功能 ， 目前暂时未知是否配备电动掀起 。
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作为中期改款车型 ， 动力配置上跟现款车型保持一致 ， 同样使用2.5L四缸汽油发动机 ， 最大马力169Ps ， 最大扭矩241N·m ， 匹配7AT变速箱 ， 部分车型会提供全时四驱系统 。
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现款途达使用的是分时四驱系统 ， 四轮带电子限滑 ， 并且后桥带差速锁 ， 理论上其脱困能力一流 ， 如果加装前桥差速锁 ， 其越野能力可以跟牧马人想媲美 。 此外 ， 现款途达在低速四驱状态下能将扭矩放大2.7倍 ， 增强车辆脱困能力 。 电子限滑会根据四驱模式的不同而改变 ， 在高速四驱状态下 ， 电子限滑能力一般 ， 无法通过只有前轮单侧附着力状态 ， 但切换至低速四驱后 ， 通过得相当轻松 。
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不过 ， 现款途达底盘不带发动机护板 ， 发动机油底壳和前桥差速器直接暴露在外 ， 而且其位置比较低 ， 如果真的需要驾驶途达去越野 ， 一块强悍的底盘护板少不了 。 而且 ， 途达的动力是其短板 ， 跟同级车相比 ， 其动力没有优势 ， 如果更换成涡轮发动机 ， 相信途达会有更加精彩的表现 。
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