大众皆可R 看它是如何扮猪吃老虎的( 二 )
但由于排放法规日趋严格 ， 大众并无更多精力将重心放在性能车开发上 ， 因此R部门在这几款车型推出后并没有太大的动作 ， 尚酷R的昙花一现让高尔夫R最终成了部门的“独苗” 。 后期 ， 高尔夫7R也被诟病与奥迪S3过于同质化而被冷落 。 车迷翘首以盼的R36、R50后继车型也杳无音讯 ， R部门一时沦落为普通版大众车型设计R-line套件的一个存在 。
小结:
由于排放法规的日益严苛 ， 用户对燃油经济性日益重视 ， 同时也为压榨出更强的动力 ， 大众将R车型引擎气缸数从6缸缩减为4缸 ， 从自然吸气变为涡轮增压 。 这使第一次换标后的R车型清一色变为涡轮增压 ， 同时在绝对性能上较换标前的车型有着不少的提高 。 但是 ， 由于后期大众并没有在性能车型上投放更多精力 ， 因此也导致高尔夫MK7 R与当时同源奥迪S3同质化十分严重 ， 被指大众R车型为奥迪S的换壳车型 。
现在的大众R
(2019至今):R车型逐渐覆盖大众车系,开始引入电气化车型
进入2019年 ， R部门迎来转折点 。 随着大众近年来的产品战略逐渐向电动化转移 ， 内部架构的调整让大众R部门重新获得重视 。 在2019年10月 ， 大众R系列全新Logo正式亮相 ， 扁平化的标志代表大众经过重组的R部门未来的工作重点 ， 将是推出一系列高性能车型以及电气化车型 。 并且为了避免和奥迪S车型产生重叠 。 重组后的R系列车型定位将高于奥迪S系列 ， 还将享受独门技术 。
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全新的R标由大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff的团队、技术开发部和Volkswagen R营销团队所共同设计 。大众R部门负责人Jost Capit介绍称：“新的R标具有动态曲线 ， 能够让图形的线条变的更加清晰 。 倾斜的R字设计突出了品牌的整体进步性 。 细长的R字体也呈现出更强大的视觉印象 ， 更清晰的美学特色 ， 期待借此重新定义品牌 。 ”
随着R标更换 ， 预示着R部门进入新时代 ， 在进入新时代后 ， R部门为我们带来了不少激动人心的作品 ， 下面我们来看看这些“扮猪吃老虎”的车型 。
T-ROC R
2.0T引擎+4MOTION
最大马力:300PS
峰值扭矩:400·Nm
T-ROC R于2019年推出 ， 虽然它依旧悬挂着老款的R标 ， 但其高性能紧凑型SUV的定位 ， 小编更愿意将它视为R部门在改革过渡期的产物 ， 虽然依旧采用老的R标 ， 但它却是R系列车型开始扩张的开端 。 因此也将它划分为R部门改革后的产品 。
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T-ROC R的外观秉承R车型一贯以来低调内敛的风格 ， 没有过于激进的元素 ， 前/后杠的造型与探歌R-Line版只在细节处有所不同 。 其悬架高度相对于普通版T-ROC降低20mm ， 刹车系统、排气则均取自高尔夫MK7 R 。
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在动力总成上 ， T-ROC R直接用上了来自高尔夫MK7 R的2.0T+7DSG+4MOTION四驱的动力配置 ， 成为一台升高了底盘的“高尔夫R” 。 参数方面 ， T-ROC R比当时的高尔夫R少了10PS ， 最大马力300PS ， 峰值扭矩400N·m ， 匹配密齿版DQ381 7速双离合变速箱和4MOTION四驱 ， 官方0-100km/h加速时间4.8s 。 可以算是紧凑型SUV中的“钢炮”
途锐R
3.0T引擎+电动机+4MOTION
综合最大马力:462PS
综合峰值扭矩:700N·m
今年3月份 ， R部门持续发力 ， 发布了途锐R50的后继车型途锐R 。 最让人眼前一亮的是 ， 这款高性能R车型是一款插电式混合动力车型 。 大众的高性能首次与新能源联系在一起 。
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