跨粤2020｜凌尚+傲澜，能否复制雷凌+卡罗拉的成功？( 二 )
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迈腾和帕萨特
到如今 ， 从各合资企业的产品谱系来看 ， “一车两卖”已经极为常见 。 也就是说 ， 越来越多基于同平台打造的、共享核心技术的车型 ， 经过不同企业的包装 ， 各自换上新的名字和外衣走向市场 。
这么做的好处显而易见：虽然车型有限 ， 但产品覆盖度却大幅提升 ， 可以最大限度地抢占市场 ， 赢得更高的销量；高销量同时还可以分摊成本 。 每年大众汽车都能在中国斩获423万辆的销量 ， “双车战略”绝对是背后的功臣之一 。
但双车战略的成功 ， 本质上不在于“一车两卖”的方式 ， 而在于市场、产品以及差异化 。 大众汽车实行双车战略之初 ， 正好是品牌快速发展的上升阶段 ， 又遇日系车销量下滑 ， 可以说是不可多得的机会 ， 市场的空白急需填补 。
同时 ， 彼时的国内市场也处在快速上升的阶段 ， 蛋糕在不断扩大 ， 提升产品覆盖度的效果自然会十分明显 。
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雷凌双擎
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卡罗拉双擎
一辆车的设计、外观、定位不可能满足所有消费者的审美 ， 此时双车战略便可以用最小的成本 ， 来满足消费者的不同需求 。 以雷凌和卡罗拉为例 ， 卡罗拉外观更偏居家稳重 ， 雷凌则更为运动犀利 。 虽具有很多的相似之处 ， 但细枝末节的差距也正好满足不同审美 。 这样的兄弟车型 ， 即便共享平台和核心技术 ， 也能做到差异化竞争 。
但不是所有的双车共生都可以做出差异化 ， 越来越多的情况是如雅阁+思铂睿、锋范+哥瑞一样 ， 产品、定位、价格、受众严重重叠 ， 本是同根生的车型出现相互竞争的局面 。 最终结果是只有一个胜者 ， 另一个车型却永远活在前者的阴影之中 。
写在最后：通过不同合资公司导入同一种海外车型 ， 已经成为中国汽车市场的特色 。 丰田推出“凌尚+傲澜”的组合 ， 就是想在双车战略上发力 。
当然 ， 最理想的状态是复制“朗逸+宝来”、“捷达+桑塔纳”、“迈腾+帕萨特”的模式 ， 有钱一起赚 ， 大家好才是真的好 。
【跨粤2020｜凌尚+傲澜，能否复制雷凌+卡罗拉的成功？】需要认清的是 ， 众双子星们并非都能达到全面开花的效果 ， 有时还会一损俱损 。 中国市场的体量虽大 ， 但早已过了快速发展的阶段 ， 进入竞争激烈的阶段 ， 甚至销量有所下降 。 此时布局双车 ， 市场可发展的空间有限 。 若是做不好差异化甚至会出现彼此竞争、内耗的情况 。
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