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恒大到底是不是真造车？许家印动作频频打破外界质疑

关于恒大造车 ， 似乎一直都质疑不断 。 地产企业用“造车”实现超车 ， 是否可行？亦有传言 ， 认为恒大造车是项庄舞剑意在沛公 ， 圈地才是其真正意图 。
【恒大到底是不是真造车？许家印动作频频打破外界质疑】对于此前网上闹得沸沸扬扬的传言 ， 恒大汽车最近动作频频 ， 从恒驰1路跑广告到内饰视频曝光、以及许家印考察、恒大汽车科研团队的公开亮相 ， 恒大似乎想用一系列动作打破外界质疑 。
恒大到底是不是真造车？许家印动作频频打破外界质疑文章插图
恒大到底是不是真造车？许家印动作频频打破外界质疑文章插图
恒驰1路跑以及内饰曝光 ， 恒大造车从0到1
日前一段恒驰1视频在网络上传播 。 房企跨界汽车终于不再是传言中的画饼 ， 有了真切的实物 。 而此距离恒大开始造车不过约莫才2年时间 。
据视频显示以及相关资料称 ， 恒驰1采用宇航级的旗舰智能座舱、18向调节多功能按摩座椅、超视界全尺寸玻璃穹顶、就连音响系统都是豪车御用的英国之宝 。 车内配置的“黑科技” ， 比如 ， 搭载了全球首创的超大三联屏 ， 能实现多屏联动；借助百度和腾讯的双生态5G互联技术 ， 更智能 。
此外 ， 许家印也是动作频频 。 先后视察恒大全球电池研究院以及恒大汽车全球研究总院 。 恒大汽车的核心研发部门也随之全面曝光：从福特、通用等国际车企招徕了3200多名汽车专业人才 ， 下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院等11大专业研究院 ， 从造型外观到软件 ， 从整车到电池等核心零部件的研发均有涉及 。
许家印再次强调：“我坚信 ， 在所有科学家和科研人员的努力拼搏下 ， 我们一定能打造出享誉全世界的民族品牌 ， 一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标！”
恒大造车迎来黎明前的光亮？
事实上 ， 这并不是许家印首次表达自己对于造车的雄心壮志 。 2019年11月 ， 在恒大汽车全球战略伙伴峰会上 ， 许家印首度对外阐述恒大的造车逻辑 。 “我们造车要技术没技术 ， 要经验没有经验 ， 可以说是’一穷二白’ ， 所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路” 。 就是这样“一穷二白”的背景 ， 他却说出了“10年年产销500万辆”的宏伟目标 。
于此 ， 恒大与一系列顶尖汽车龙头企业合作 。 据公开资料显示 ， 与世界汽车工程技术领域的龙头企业德国BENTELER集团和FEV集团合作 ， 拥有了世界领先的新能源汽车3.0底盘架构知识产权；与汽车动力工程领域国际龙头德国hofer成立合资公司 ， 恒大持股67% ， 拥有了世界顶尖的三合一动力总成技术和知识产权……这一系列动作 ， 许家印总结的“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”造车路径 。 宏大目标下的落地路线不愧首富的气魄与干脆 。
也正是这种“简单粗暴”的执行方案 。 新能源汽车的烧钱也是有目共睹 。
从恒大年报来看 ， 新能源汽车部分预计在2018年度录得约人民币17亿元净亏损 。 2019年末 ， 恒大健康录得净亏损49.5亿元 ， 主要系新能源汽车业务尚属拓展投入阶段 ， 购买固定资产及设备 ， 研发等相关费用及利息支出增加所致 。 也可以说 ， 恒大用金钱换来了全球技术以及短暂的研发时间 。
但恒大健康管理层在业绩发布会上表示 ， 汽车行业产业链长、回报周期长 ， 拓展初期出现暂时性经营亏损属正常情况 ， 公司对新能源汽车业务未来发展充满信心 。 恒大预计 ， 在3-5年 ， 新能源汽车每年将实现产销100万辆的规模 ， 通过提高通用化率 ， 大幅降低管理费用、销售费用、零部件价格等 ， 实现成本大幅下降 。
采写：南都采访人员 黄璐


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