新车 | SUPRA对比宝马Z4！谁才是你的第一台入门跑车？
文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 2020广州车展] 如果看过昨天的文章 ， 相信您对丰田SUPRA已经有了一个初步的了解 。 如果不了解也没事 ， 但凡关注这车的人 ， 多少都会看到点有关“Z4套壳车”、“换标Z4”、“第一台会漏油的丰田”的这类言论 ， 今天咱们就来好好盘一盘 ， 丰田SUPRA和宝马Z4 ， 到底如何选择？
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面对相同的食材 ， 不同的厨师有不同的处理办法 ， 最后呈现的口感也多有不同 ， 宝马Z4和丰田SUPRA便是如此 。 全新SUPRA是丰田与宝马合作研发的车型 ， 与底盘编号G29的宝马Z4共享底盘、引擎、变速器这一整套动力总成 。 但区别在于 ， 两个团队工程师完全独立调校自己的车型 ， 在做成之前 ， 都没有参照或体验过对方的产品 。 作为完全平行的两条线 ， 两台车最后呈现出的风格也有很大差异 。 但换言之 ， 对于普通的消费者来说 ， 换了上丰田标贵上近20万 ， 究竟值不值 ， 今天我们就来看看多花这钱 ， 能买到什么？
多一份情怀 ， 多一个标签虽然是同宗同源的两台车 ， 但实质上两台车形象并不相同 ， 这里指的不是内外饰设计 ， 而是产品的标签属性和背景都有很大区别 。 丰田SUPRA作为曾经日系跑车的天花板 ， 在很多车迷心中与法拉利、迈凯伦等车型处于同一段位 ， 时至今日依旧是很多人可望而不可即的车型 。
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而相比之下 ， 宝马Z4只是一台年轻人用来入门代步的初级跑车 。 在宝马车型产品谱系中 ， Z系列通常与同时代宝马3系采用相似的平台结构打造 ， 试问如果此时告诉你 ， 曾经日本国宝级跑车 ， 如今现在变成了宝马3系的两门版 ， 谁能接受得了？
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所以 ， 两台车为了进行差异化打造 ， 从底盘研发立项之初 ， 丰田就参与进G29 Z4项目的流程之中 ， 虽然依旧是以B级后驱车架构为核心 ， 但与G20的B级底盘的定位已经有了较大差异 。 可以说 ， 两大品牌在G20 B级车的底盘基础之上 ， 进行了二次研发 ， 为新车提供了更有效益的提升 ， 因此网络上流传的SUPRA完全套用宝马Z4的说法并不成立 。
其次 ， 在产品定位上 ， 宝马Z4自2009开始便不再生产Coupe版本 ， 彻底回归敞篷两门跑车的属性 ， 从而带来的一大问题便是敞篷版车型相比两门Coupe车型在车身刚度上有所下降 ， 车身的抗扭矩能力的大小 ， 往往也直接影响着车辆在弯道中悬架系统的效能发挥 ， 对于喜欢操控的人来说 ， 如今的宝马Z4并不能入他们的眼 。
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而只有两门Coupe车型的SUPRA则完全不存在这一疑虑 ， 按照丰田的官方说法 ， SUPRA白车身抗扭刚性已经超越了当年采用碳纤维浴盆式车身的传奇超跑雷克萨斯LFA 。 而LFA公布的车身抗扭刚性为39000牛米/度 ， 所以全新SUPRA的白车身刚性很可能达到40000牛米/度 ， 相比之下敞篷跑车宝马Z4的白车身刚度可能只有2000牛米/度左右 。
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所以不难看出SUPRA虽然和宝马Z4同宗同源 ， 但面对的消费者其实是两类人 ， 宝马Z4让年轻用户以最低的成本 ， 拥有一台足够优雅、拉风并且开起来有一定质感的敞篷跑车 ， 它的使用场景更多的是往返于灯红酒绿的街道 ， 偶尔周末去近郊兜兜风 。 而SUPRA截然不同 ， 它更在乎驾驶需求以及对操控体验 ， 它的使用场景是往返于赛道和街道之间 ， 可以说更注重操控和性能取向双门跑车消费群体 。
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