长城的短板( 二 )
截至目前 ， 欧拉品牌仅有欧拉IQ、欧拉黑猫和欧拉白猫三款机型在售 。 欧拉白猫上市4个月后 ， 累计销量仅有3878辆 。
文章插图
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公司整车产品；资料来源：公司官网 ， 华金证券研究所
2018年4月 ， 长城汽车曾推出首款插电式混合动力车型WEY P8 。 然而 ， 这款定位于高端新能源汽车市场的新车销售却远不及预期 ， 2019年度总销量仅为644台 。 目前虽然没有官宣停产 ， 但实际已经“夭折” 。 此外 ， 目前WEY品牌唯一在售的混动车型VV7 PHEV的市场影响非常有限 ， 或许是因为销量太小 ， 长城也一直未单独披露销售数据 。
除了产品线薄弱、车型竞争力不足之外 ， 长城汽车在动力电池这一关键领域也是全面落后 。 相比于同样是头部车企的比亚迪、上汽集团等清晰的战略布局 ， 长城汽车未来如何发展动力电池似乎还没有想好 。
一方面 ， 长城汽车入局很晚 。 直到2018年2月才成立了专门的动力电池公司蜂巢能源科技有限公司（以下简称“蜂巢能源”） ， 但或许是因为蜂巢能源持续的“烧钱”在合并报表时会影响长城汽车业绩 ， 在当年10月就被长城汽车以7.9亿元价格出售 ， 目前是魏建军间接控制的企业 。
资料显示 ， 蜂巢能源前身为长城汽车于2016年12月成立动力电池事业部 ， 主要从事下一代电池材料、电芯、模组、电池系统等技术的研发与制造 。
显而易见的是 ， 无论是长城汽车动力电池事业部还是蜂巢能源的成立与独立运作时间 ， 均远远落后于目前国内动力电池双巨头宁德时代与比亚迪 。 尽管公司一度将“无钴电池”当成一个噱头 ， 但以公司的资金实力与技术积累 ， 如今想要逆袭很不现实 。 从目前国内动力电池装机量排行榜上 ， 也根本看不到蜂巢能源的名字 。
2018年 ， 长城汽车与宝马集团合资成立专门生产新能源汽车的光束汽车 。 但从目前情况下 ， 两家在新能源领域落后的传统车企的结盟意义并不大 。 在没有核心技术的背景下 ， 很难想象这家2019年底才动工的光束汽车能够翻起风浪 。
本质上看 ， 长城汽车在新能源领域仍然想走垂直整合的路子 ， 但在等待新能源汽车技术成熟的过程中 ， 明显失去了先机 ， 这就注定追赶之路将异常艰辛 。
如果说特斯拉市值超越丰田、大众等汽车豪门靠的是电动车领域的绝对优势 ， 比亚迪的飙涨是市场对其在新能源领域长期耕耘的回馈 ， 那么长城汽车如果想长期力压百年福特靠的是什么？
【长城的短板】无疑 ， 长城汽车的过去是成功的 ， 但魏老板的“担心”正在发生 。 长城汽车必须跳出“舒适区” ， 尤其是新能源汽车改革 ， 势在必行 。
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