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华晨跌倒，长城吃饱


华晨跌倒，长城吃饱文章插图
当宝马牵手长城的那一刻 ， 就意味着对华晨丧失了一定的信心 。
长城宝马一拍即合 ， 虽然初期只是生产电动车 ， 但这并不意味着后续没有延展业务的可能 。 光束作为合资公司 ， 虽然从命名文化上来说 ， 撇开了宝马与长城 ， 但这并不意味着宝马对长城没有良好的共事态度 。
BBA三大豪华品牌国内现状强势无比 ， 而合作伙伴的“代工厂”式贡献 ， 严重扭曲了合作双方50:50股权天平的平衡 。
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宝马将股权提升到75% ， 而奥迪寻找上汽 ， 平衡一汽 ， 戴姆勒与北汽也出现了分歧 。
长城的强势有目共睹 ， 2020年大概率又是销量突破百万销量的一年 ， 1-10月长城累计销量超81万 ， 强势的技术背后 ， 是千亿市值以及千亿营收做强势支撑 ， 这意味着在科研力量以及企业前景上 ， 长城绝对是自主第一梯队 。
也就在今天 ， 长城国内第八个整车生产基地落地 ， 投资80亿 ， 年产能10万 ， 首批项目 ， 正是新能源 。
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欧拉作为长城最年轻也最时尚的品牌 ， 不仅仅市场认知度不断提升 ， 而且市场份额也急剧拉升 ， 而这 ， 也会给光束项目提供更多的可参考价值 。
无论是科研 ， 还是配套体系 ， 长城都能正面给予光束推动力 。
宝马国内两大合资伙伴 ， 一个破产重组 ， 另一个起步狂奔 。
对于宝马来说 ， 华晨是传统意义上绕不开的话题 ， 十余年合作伙伴 ， 华晨为宝马提供了早期的推动力 ， 从经销商铺设到品牌打造 。
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作为技术、车型提供方 ， 如今的华晨对于宝马来说贡献已然不大 ， 事实上这种合作方式对于任何企业来说 ， 都是不平等的 。
不平等在于 ， 外资作为技术提供方 ， 能够直接主导企业的发展方向 ， 而国内企业大多只是传统意义上的“代工性质” 。
目前要做的 ， 就是摆脱这种不平等合作方式 。
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某种意义上来说 ， 光束就是这种合作方式 ， 长城拥有强势的技术储备以及市场占有率 ， 而宝马也能够提供更好的技术驱动力 ， 这对于任何一方来说 ， 都能够真正意义上达到“合作共赢”的目的 。
华晨破产重组 ， 根本原因是自身实力孱弱 ， 过分依赖宝马 ， 而宝马又要获得平等的待遇 ， 50%股权到75%股权的变更 ， 让宝马获得了该有的待遇 ， 同时也直接将华晨推向了深渊 。
这从侧面可以看出来 ， 对于这个合作伙伴 ， 宝马是不满足的 。
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光束汽车极有可能是深化长城宝马合作的引线 ， 对于这个阶段的宝马来说 ， 华晨既然提供不了太大的价值 ， 那么宝马想要进一步巩固市场 ， 超越奔驰、奥迪 ， 那么就要在合作伙伴上做到比对手更为出色 。
长城汽车的价值 ， 要比一汽以及北汽更为突兀 。
纵然这个阶段 ， 光束的定义是生产电动车 ， 但完全不能得出以后不能生产宝马燃油车的可能 ， 历史过往告诉我们 ， 一切关系的深化 ， 都从一个苗头开始 。
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上汽奥迪项目成立的初衷 ， 也只是燃油车而已 ， 但 ， 奥迪A7已经在路上 。


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