长城汽车数字化执行官李鹏：智能汽车的新思考 | WISE2020 新经济之王大会( 二 )
我想现在越来越多的人同意 ， 未来的汽车 ， 不再是简单的 ， A点到B点的交通工具 ， 汽车在我们生活里所扮演的角色正在慢慢转变 。
这种转变一方面是由5G、AI、大数据等进步和变革 ， 带来了汽车产业的整体升级 。
另一方面 ， 这是用户需求所决定 。 高速发展的数字时代让时间变得极为珍贵 。
相较于农耕和工业时代 ， 个体价值在当下有了质的飞跃 ， 时间成为“最稀缺的资源” ， 机会成本是每个城市个体的真正成本 。 我认为 ， 未来所有商业模式的竞争 ， 都是对用户时间的竞争 。
因此 ， 智能汽车要演进为移动智能空间的目的是 ， 让用户的移动时间产生更大的价值 。
站在这样的维度 ， 目前的汽车智能化 ， 只能说刚刚开始 。 这让我想到第一次用智能手机的感觉 。 当时我一手拿着公司发的黑莓手机 ， 一手拿着自己买的iphone 。 当我用上iphone的那一刻 ， 我知道往黑莓上加再多按键也不是未来 。
如果我们再来回顾一下智能手机的发展 。 现在的智能车像极了以前的那些添加了智能应用的“功能手机” 。 比如当年“塞班”的Nokia ， 或者Win CE的“多普达” 。 它们不是“智能手机”
我们现在看到的智能汽车就是在功能车上堆砌了一堆智能体验 ， 犹如你在用塞班的时候 。 我们能看到Nokia对智能的追求：能收发邮件、能上网、能打游戏 。 今天汽车上的互不联网的生态 ， 与座舱交互割裂的驾驶辅助等 ， 这些绝不是智能车应该有的样子 。
iphone用OS、价值链、生态三大底层能力定义了智能手机行业 。 作为最大的移动智能终端 ， 迈入真正智能汽车时代 ， 也必须重构这三大底层能力 。
第一是全新的OS和HMI定义 。 回想人类第一款计算机 ， 打孔机直接输入0&1 ， DOS是一种基于英语逻辑的计算机语言 ， 视窗开创了“使用者”与PC 的交互 ， 多点触控的智能手机让几岁的孩子也能轻易上手 。 可见 ， 真正HMI 是划时代的、是全新交互的方式创新 。 但创新方向从未改变：机器越来越像人的“自然交互”一样 ， 那绝不是简单的语音加触屏的方式 。 唯一的问题是下一代“智能汽车”如何才能实现与人交互那样自然、立体的交互 。
第二是重塑价值链 。 曾经做一部手机和做汽车一样也需要3年 。 手机现在已经不追求硬件上的差异 ， 供应链已高度整合 。 未来汽车供应链也是如此 。 而现在要实现真正的智能 ， 差的是价值链的顶层——大脑与神经 。 这是真正的智能汽车需要的核心能力 。
【长城汽车数字化执行官李鹏：智能汽车的新思考 | WISE2020 新经济之王大会】第三是新的生态诞生：PC时代信息的获取依赖门户 ， 过载的信息催生了搜索 。 而作为门户的Yahoo ， 无法接受搜索的颠覆 ， 从而“因为先进而挨打了” 。 移动互联网的APP从信息提供跃升为服务提供 。 但是当大家都在问车机的Killer APP是什么 ， 他们方向已经错了 。 智能汽车正在抛弃一个APP所代表的的被动服务的时代 。 所有的生态将被“场景”裹挟成新的样子 ， 在最恰当的时刻出现在你的眼前 。 “会找人的主动服务”已经不再是APP的逻辑了 。
终有一天 ， 汽车不再是功能上叠加智能 ， 而是在智能上长出一个移动空间 。
认知一直是人类最大的竞争力 ， 传统汽车人如果能跨越自己的认知 ， 就如木头上长出的灵芝 ， 实现新的飞跃 。
就如这几天热文的标题《新造车穿越生死线》 ， 大家现在只是跑完了资格赛 。 智能汽车的决赛帷幕才刚刚拉开 。 事实上所有的车 ， 都在穿越生死线 。
大潮将至 ， 我辈当躬身入局 。 希望大家一起加油加电 。
谢谢大家 ， 我是没有包袱的李鹏 。
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