打破汽车界固有认知，丰田打造出真安全的“国产特供”
在很多人的固有观念里都对“国产特供”有着偏见 ， 认为特供车在与全球车型相比在车身架构以及用料方面有缩水 ， 其实这完全是子虚乌有的观点 。 很多人不知道特供车也分为好多种 ， 有的车是专门为国内市场研发 ， 比如大众朗逸 ， 它从外观设计到车身结构都是全新的 ， 但有一种是基于全球车型而来的换壳车 ， 比如丰田威兰达 ， 它是基于RAV4的整车结构 ， 在此基础上针对国内消费者优化后的一款车 ， 所以相比RAV4而言 ， 其实威兰达更适合国内市场 ， 而且就满足消费者需求而言 ， 经过优化的“国产特供”其实更好 。 而广汽丰田就用产品实力来打破了汽车界固有认知 ， 打造出真安全的“国产特供” ， 它便是威兰达！
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与丰田RAV4一样 ， 威兰达同样是出自全新TNGA架构下的紧凑型SUV ， 而且采用了GOA高强度车身框架 ， 热成型钢、超高强度钢以及高强度钢材的占比在同级中都处于领先水平 ， 因此在车身强度的被动安全方面 ， 威兰达足以达到同级优秀水平 ， 虽然它没有在中保研进行碰撞测试 ， 但某机构却拿皓影与威兰达做了一个实车碰撞的测试 ， 两车以相对128KM/H的速度进行50%偏执碰撞 ， 结果是威兰达的车身框架几乎没有任何形变 ， 相反皓影的A柱甚至底盘都已经发生扭曲 ， 相信这样的实车碰撞比中保研的测试数据更具说服力 ， 足以说明威兰达在车身用料上的扎实程度 。 当然 ， 被动安全因为看不见且无法量化 ， 往往被很多车企所忽视 ， 成为了我们日常行车的安全隐患点 ， 从这个角度来看 ， 我们也就能理解为何丰田车的品质更高 ， 因为它们有着表里如一的标准 。
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里子尚且做的如此优秀 ， 那可以被量化的表面主动安全技术 ， 威兰达自然要更优秀 。 主动安全包括了主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、全速域自适应巡航等 ， 可能细看市面上的同级车型 ， 大部分车型的高配版本这些配置都有配备 ， 但威兰达做到了除入门级车型全部标配的高水准表现 ， 而且最重要的是 ， 同样是主动刹车系统 ， 但它们的实际能力却千差万别 。 威兰达对于行人横穿可以做到60KM/H的速度刹停 ， 甚至是最严苛的“鬼探头”项目 ， 威兰达依旧做到了60KM/H的速度刹停 ， 要知道同级别虽然配备了主动刹车技术 ， 但真正能起作用的却寥寥无几 ， 像是鬼探头这样较为严苛项目很多车几乎没有任何刹车反应 。
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【打破汽车界固有认知，丰田打造出真安全的“国产特供”】很多人认为 ， 车辆安全可能仅体现在车身以及主动安全方面 ， 其实四驱系统同样关乎车辆安全 ， 只不过它的作用体现在车辆的动态表现中 。 比如在雨雪天气行车 ， 配备四驱系统的车辆能保证所有车轮都有驱动力 ， 这样就会使得每个车轮的动态表现一致 ， 而没有四驱系统的车辆则会因为车辆打滑而将动力全部传输到打滑的车轮上 ， 受力不均匀就导致了车辆侧滑甚至翻车事故 。 一般SUV仅在中高配车型提供一种四驱 ， 而威兰达则提供多达三种四驱系统 ， 分别是DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统和E-Four电子四驱系统 。 通过配备丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统 ， 对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等进行综合控制 ， 使车辆实现出色的行驶质感和操控性能 ， 与此同时好提高了行车安全 。 由此可见 ， 威兰达绝对是丰田打造出真安全的“国产特供”！
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